大家不喜欢的“萝卜快跑”，为何国家要大力推广？

今年5月，在武汉运营的萝卜快跑无人出租车，被当地市民投诉，称其因为行驶速度缓慢、反应迟钝造成道路拥堵，进而直接影响了武汉市的交通。不过事后根据官方以及警方的调查结果显示，上述“市民投诉”事件，只是一则由网络水军编造的谣言。

当然，这并不代表“萝卜快跑”从风口浪尖全身而退，在今年7月初的时候，一辆萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉市汉阳区易路口发生交通事故，一时间，网上关于“无人驾驶出租车”是否安全的话题再次冲上热搜。而与此同时，一些出租车司机也纷纷站出来抱怨称，萝卜快跑的出现给他们的生存带来了巨大的威胁。

那么萝卜快跑真的已经抢走了出租车司机的饭碗了吗？

事实上，目前萝卜快跑在武汉所投入的运营车辆只有400多台，而与之相比，武汉注册出租车的数量则为1.67万台，而网约车的注册数量则为20万辆，实际运营大约有10万台，至于那些不合规的运营车辆那就更多了，可见，从数量来说，萝卜快跑完全没有任何能力取代出租车和运营车。

再以2024年6月的数据为例，萝卜快跑到底累计单量为16.3万单，日均大概在6500左右，对比出租车网约车的单量，其占比还不到1%，从这个角度来说，“无人驾驶出租车”抢出租车司机饭碗显然是无稽之谈，至少2024年是这样。

那么为何网上会频繁出现对“无人驾驶”的声讨呢？

原因很可能是因为，出租车和网约车行业一向都是中青年失业者进行就业缓冲的洼地，这些年大环境不太理想，所以很多人都改行兼职起了跑车，但正所谓僧多粥少，这人多了，单量和单价自然受影响，这个行业也变得越来越卷，所以当有类似无人出租车这种，高科技“竞争对手”加入时，自然会引起恐慌和反感。

当然客观来说，这种恐慌也完全是合情合理的，毕竟历史上任何一次新技术新行业的诞生都会引起一波不小的“失业潮”，所以长远来看，由于从事出租车行业的人，大多没有其他可以谋生的技能，所以新技术的推广确实会给他们的生计带来麻烦，毕竟即使新行业会带来新岗位，但以AI和信息技术为驱动的产业，必然在入行门槛上也更高。

那么，为何要坚持在全国推行“无人驾驶出租车”的商业运营呢？

说到底，还是中国目前想要尽快在新能源汽车产业优势还比较大的时候，以此为基础，把自动驾驶产业给发展起来，完成产业升级，这对于整个中国经济来说都是至关重要的，考虑到隔壁美国的特斯拉也在Robotaxi领域不断发力，因此这一行业的竞争可谓是“分秒必争”。这也就是为何，最近两年，类似萝卜快跑这类无人驾驶商用出租车会迅速在国内发展的原因。