为什么说，经常短途行驶的车，电瓶坏的最快？

很多车友的电瓶寿命远比同款车其他用户短的多，他们就不明白了：同样的车，为啥自己的电瓶寿命就短了很多？是车的问题？是电瓶的问题？还是驾驶“姿势”的问题？——其实啊，真正的问题，或许就出在“车辆行驶路程长短”上面！

不知道大家发现没，电瓶报废的“高发车辆”往往是那些“每年只跑几千公里”的车。每天行驶的里程很短，或许车子还没热透呢，就已经到目的地了。——可是为什么用的少的车，电瓶却反而坏的更快呢？

电瓶是储存电力的部件

理解成“水桶装水”就行

首先我们要从汽车电力系统的基本运作原理说起。在很多人的理解中，电瓶是用来给汽车提供电力的部件。—— 其实这个理解是相当错误的！电瓶真正的作用只有一个——储存电力。并在需要的时候，释放出电力。

也就是说，电瓶自己不会凭空发出电，和“水桶装水”一样，水桶自己不会变出水，而是有人把水灌入了水桶。汽车的电力系统也是一样：汽车真正的电力来源是发电机。汽车发电机是直接和发动机连接在一起的（皮带驱动）。只要汽车发动机启动之后，发电机也就跟着运转了。

在“熄火状态”下，

消耗的都是电瓶里的电

每天早晨我们准备启动车辆出门上班的时候，在我们拧钥匙发动汽车之前，因为发动机没有运转，所以发电机也就处于“停机状态”。此时汽车的电力是由电瓶提供的。只要是在“熄火状态”下，我们坐在车里听音乐、开灯什么的 ，消耗的都是电瓶里的电力。

当我们拧钥匙的瞬间，大量电力进入启动机、以及点火系统，起动机疯狂转动，拉动发动机旋转，点火系统疯狂点火，最终才能成功启动发动机。在启动车俩的这个过程里，其实电瓶里的电力疯狂往起动机和点火系统里输送。这就相当于“把水桶里的水倒出来”。

这时候电瓶就处于“缺电”状态了。我们知道，充满电的电瓶，如果连续拧钥匙启动，一般只够2~3次，电瓶里的电就彻底耗尽了（水桶容量就那么一点而已）……然而，一旦等到发动机成功点火启动运转后，一切就变了！

汽车一边行驶，

一边往电瓶里“灌入”电力

上面说过，只要汽车发动机启动之后，发电机也就跟着运转了。发电机一旦工作，就源源不断的为汽车提供电力。这时候我们“不再需要电瓶”。可能很少有人相信，一台发动机运转的汽车，即使我们拆掉电瓶，车子依然是可以行驶的。

这时候大家可能要问了：电瓶里的电越用越少，那下一次汽车熄火后，就没有足够的能量去启动了。——这里我们就要聊聊“往水桶里灌水”的故事了：发电机发出的电力，电压一般在13.5～14V左右，略微高于电瓶电压，所以“一部分电力”就进入到电瓶里储存起来。此时电瓶处于“受电”状态，俗称“浮充”。

汽车一边行驶，一边往电瓶里“灌入”电力。这样我们就不怕车子熄火后“发不动”了。——然而这里有个问题：“浮充”是需要时间的！而这个时间长短，不同的电瓶，那是不一样的！——这个性能就叫做“充电速度”。

行驶距离太短，电瓶来不及充满

长期缺电，导致电瓶过早报废

比如大多数普通的电瓶，需要汽车连续行驶45分钟以上，才能基本充满。那么问题就来了：如果你行驶的距离很短，30分钟就到目的地了，于是电瓶永远“充不满”，长此以往，它储存的电力越来越少，“天天饿着肚子”，寿命还会长久么？

所以说，对于这些“长期行驶距离很短”的车辆，我们的建议是：要么你可以选择公共交通出行，别再折（折）腾（磨）你的电瓶了！要么你选择一款“充电速度”很快的电瓶，彻底解决问题！

比方说比普通电瓶快2倍，是不是意味着，只需要汽车行驶20分钟出头，电瓶就基本充满了？——OK，讲明白这个道理之后，就剩下最后一个问题了：我们上哪儿去找“充电速度”飞快的电瓶？

选择“充电速度”很快的电瓶，

解决行驶里程太短的问题！

最近呢，著名的汽车配件制造商——百年品牌德国欧司朗，推出了一系列的高性能电瓶产品。产品涵盖了AGM、EFB、SLI系列。三大系列产品，全部搭载了3项黑科技，分别是Ultra-Frame锻造板栅技术、全新富锡合金技术、高温固化工艺。

首先是Ultra-Frame锻造板栅技术：这就是提供“比普通电瓶充电速度快2倍以上”的关键了！Ultra-Frame板栅技术将传统厚度约2毫米的板栅锻造至0.7毫米，金属内部更致密，由此保持了高精度和优异的导电性能。

而全新富锡合金技术，则从材质本身改善了耐腐蚀性能，大大提升金属板栅的使用寿命。配合高温固化工艺，在严格的恒温高湿环境下，72小时不间断对电芯集群进行固化使铅膏结构紧密、机械强度高，增强了蓄电池的耐腐蚀性和抗氧化性，让蓄电池寿命更长、稳定性更高。

三项核心黑科技的联用，赋予欧司朗电瓶强悍的物理参数以及实战性能。所以，倘若您就是那种“每年行驶里程很短”，电瓶却已经坏了几块的车主，那么不妨给爱车更换一块充电速度飞起的欧司朗电瓶吧！