车在半路打不着火，是电瓶坏了吗？

亏电有多种原因，较为常见是汽车长期停着不开，蓄电池电量耗干导致。但不少朋友也发现，有时偶尔开车出去办个事，出门一切正常，结果半路停车后，再想发动，亏电歇菜了。

车在家趴窝，紧急情况还能打车、换交通工具，但在外面趴窝又是等救援、又是叫拖车诸多不便。

是汽车蓄电池太精密不耐造？并没有，其实比手机电池结构还简单。用处也只在汽车没发动时给车供电。而汽车发动后发电机供电，汽车反而成了蓄电池的“充电宝”，就好像手摇电筒，只要发电机转就能充电。边开边充，不应该会亏电，这问题在哪？

启停汽车会大量耗电？

多开几圈能否缓解用电问题

亏电本质上说，还是车辆耗电过大。很多朋友第一时间会想到，既然没法启动，那是否启动车辆耗电太多？

这观点在经常短途办事，短时间内多次启停；或用自动启停功能，红灯多了启停不断的车主中流传，认为充电赶不上耗电，导致亏电。

如果从单纯算账角度看，蓄电池主要推动启动机，启动机推动发动机。而启动机功率基本都在2000W上下，看看挺惊人。如果被驱动一秒，需要至少166.7安秒电流，一次发动3秒，需要至少500安秒。

但当把这个数值换算后发现，只等于0.13安时，和一个正常的60安时容量蓄电池相比，只有容量的0.2%。即使算上启动时可能消耗3、5倍的峰值电量，再加上ECU、火花塞、油路系统会小幅耗电，满打满算也只有1%，可以说消耗非常少。

再看充电方面，因为电流太大会降低电池寿命，所以铅酸电池的最佳充电电流为容量的十分之一，也就是0.1C。意味着60Ah的充电电流为6A左右，所以常见的汽车专用充电器都是2-10A之间的恒压电流。

当然，发电机的电流远大于6A，大部分电能都会直接用于控制单元、火花塞、车灯等。多出来就用来充电。而车上有电量调节器，控制充电电流的恒压稳定，所以蓄电池从0到100的充电，时间都差不多（如：10小时左右），以足量6A换算下即可得知，一次启动的电量，最多3分钟就充回来了。

因此，在蓄电池电量和运作正常情况下，启停几次、发动几下，不会造成亏电。费时费油去绕几圈想多充电，其实并没必要。

耗电原因不起眼

这种情况充赶不上用

反而车上一些看起来功率不大的电器耗电真不少，比如车机系统，单个扬声器40-50W功率，4个也只不过200W。

然而大家都有熄火等人的经历，200W的音响熄火听1小时，消耗16安时，竟然相当于蓄电池30%电力，而充回来则需要2-3小时。这还没算上，车载手机充电、车灯开关、空调鼓风机、座垫加热等等用电消耗。所谓科技越多耗电越狠。

左：初始电压；右：车灯开启1小时后的电压

而且现在的车辆在熄火后为了提升车主的舒适度，并不会立刻关闭车内的音响灯光，只有锁车门才会关闭用电，每次下车前都要磨蹭一会，无形中电量也就被消耗了。

如果正巧又是一位短途行驶的车主，上班路程只有半小时，汽车蓄电池就可能长期处于充不满情况，甚至充电赶不上耗电，每天都在越用越少。

如何避免亏电导致车趴窝

两种方法看电池寿命

除了主动避免蓄电池无端耗电，蓄电池在长期使用后，也会产生内耗。更换周期大约在3-5年左右，但这是在一定条件下的保守估计，实际情况下也可能更长。

尤其是对难得亏电一次的车主，不要着急更换，可以通过下面的方法衡量是否要去更换蓄电池。

①观察蓄电池上的寿命标识

如果为免维护蓄电池，会有寿命检视孔。发现它还在正常范围，那么跑个小长途回来，就能恢复正常了。

如果没有检视口，要记录好蓄电池的使用时间，每24-36个月，保养时在途虎门店请技师检查，通过仪器可知寿命。

②观察蓄电池电极桩现象

老司机都发现过，蓄电池时间一长，在两极桩头都会出现“结晶”，发生因电解液蒸发导致的氧化接触不良，影响蓄电池的充放电效率。这也很明显，无论是充不进还是放不出，都会直接导致启动问题。

内部电解液蒸发减少，也意味着蓄电池电量的缩短。像我们前面说的，蓄电池并不是一直能处于充饱的状态，所以缓冲越来越少后，即使不短途驾驶，也很容易因为熄火时的额外消耗导致发动不了。毕竟当车停下时，防盗系统、门锁系统等设备，还是会对蓄电池进行消耗。

通过以上两种方式，偶尔亏电的车主可以判断是否要去更换蓄电池。而对于经常亏电的车主，已经很明显预示爱车蓄电池在充放电循环中出了问题，建议您尽快更换蓄电池。