TA很好，但我不会再买了
日本三家车企宣布联合研发新一代内燃机，这三家车企为丰田、斯巴鲁和马自达。没有髪产，意料之中，没有本田，也是意料之中。
本田在干什么呢？
它们宣布2025年前电动化比例要达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上的纯电车型。在该战略实施进程中还伴随着一些有趣的新闻，比如本田在华推出了纯电车品牌“烨”，同时期本田中国销量暴跌39%，不仅是中国市场如此，在本田赖以为生的北美市场，主力车型雅阁和CR-V的销量也不如前。
对于本田来说，2024年虽然行情不好，但也许是未来五年内最好过的一年了
毕竟本田现在高层主要由市场部出身的人来把持，他们是抱着死磕纯电的态度，内燃机部分貌似已经自废武功，不然为何从地球梦涡轮机和i-MMD的混动专用机型以来，本田再也没有推出全新的内燃机序列。而在纯电市场中，本田从Honda E之后就再也没推出过有记忆点的EV，更别提交出像样的成绩单了，那这些年来本田到底在干什么？
玩改装的朋友们都知道，十代思域和十一代思域的避振器安装位一样，十代雅阁和十一代雅阁的避振器安装位也是一样的，型格和英仕派同理。这很难不让人浮想联翩，但可以实锤的是，两代车型车身基础架构高度相似，新车主要是材料和制造工艺环节的改进，这些生产经验累积更多的可能是为了今后对刚性要求更高的EV准备的，看来本田本部那帮人已经不再想拿出更多钱去搞油车了。这也是我想不明白的一点，多国已经开始踩下了电动化的刹车，本田持有这么多的油车技术储备，为何还没有浪子回头的意思，实在耐人寻味，或许是日奸在搞鬼？
油车后继无力，电车前景黯然
即便是在领导决议一路走到黑，但那些对驾驶还秉持执念的工程师们还在努力，哪怕是现有基础上的修修补补，他们也要把新车做到high level。
最近开过的这台东本英仕派，大家眼中的雅阁换标车，除了前脸像奔驰AMG，车尾像宝马5系G60之外，其余都和NPC化的雅阁区别不大。内饰看着更是没有区别，除非你选择高配的棕内，但有些本田粉凭着味道就能闻出来，我不知道他们是怎么做到的。
我几乎没有见到在大街上跑的英仕派PHEV，那款车被吃瓜群众戏称为“七座轿车”，原因是采用了电池前置的布局，但好处是不影响高度，竖着放行李厢反而更方便，同时可以让荷重更靠前一些，更有利于灵敏的操控表现；副作用是电池侵占了后排座椅靠背与后备厢之间的空间，进深很差（甚至放不下代驾师傅的折叠自行车）而且电池之上的多余空间还不加修饰的裸露了出来，卖相不太好。反观其他品牌，大多都是采用电池平铺在后备厢之下的形式，保证进深和规整度。但普通消费者哪里懂得这些理解成本较高的结构特性？“七座轿车”这个梗只会给他们带来心理膈应，哪怕亏本杀价，绝大多人还是会选择燃油版。
而燃油版就没有心理膈应了吗？非也
L15C引擎虽然升级了硬件，但是“三降一升”，引擎马力从194Ps降到了192Ps，加速从7秒级降到8秒级，最高车速也有所下降。油耗倒是高了不少，从海量车主的大数据来看，新款油耗普遍比老款高1L/100km以上，如果是老款前期版本这个差距还会更大。这与正常人对车越新油耗越低的心理预期完全相左，如果你是想买一辆省油靠谱的油车，丰田搭载M20自吸引擎的车可能更适合你。
稍微年长的人可能都知道，多年前有个论调特别流行：标榜运动的中型车，必死无疑。为这个观点背书的车，东本思铂睿可谓“功不可没”，17款思铂睿甚至还有208马力的2.4L引擎，带液力变矩器的8速双离合，硬件部分极力向讴歌看齐，本田炫技意思非常明确，不过惨淡的销量终于让本田陷入了EMO。所以思铂睿后来改名英仕派，向讴歌TLX看齐的规格改为向雅阁看齐，颇有洗心革面之意，不再搞运动。
思铂睿走了，英仕派来了，以前我们还有购买低配讴歌的理由去买思铂睿，但现在为什么要买一辆换了新名字的雅阁呢？让消费者付出更多理解成本的代价就是，英仕派卖得比思铂睿还要惨淡。
改名，改命
但这并不妨碍英仕派是辆好车，本田一向令人诟病的环境噪音隔绝得到极大改善，现在放在同级车中可以超过中等水平了，空间是主流水平，同时它的前后排座椅舒适性也相当好。这个车的坐姿调节范围极大，方向盘、中控屏与视线几乎是垂直，有运动车的感觉，并且方向盘支撑感很好，在激烈驾驶的情况下也有上乘的人机效能。
在驾驶部分，英仕派的操控可以做到兼具犀利感和真实感，转向与前轴响应的关联性很好，驾驶员对车辆动态的感知清晰度比其他同级车都好，同时在底盘调校特性上，英仕派的后轴跟进感够快，并且前后轴的动态极限一致性极好，极限高，中性稍微偏一些推头，机械抓地力上限比轮胎抓地力高许多。另外弹簧刚度比起上代来说有所提升，但是减振器的效能更为高效，加上强化后的车体刚性，英仕派的悬架一方面可以快速抑制车身多余摆动，车身响应快速高效，驾控很敏捷，同时对于振动的过滤也更快，车身稳定感很好，是一套高度兼顾舒适性与操控性的底盘。
以上的这些部分，都是「驾驶老鸟」才可能会感受到的利益点，至于普通消费者，尤其是接触过新能源“静顺爽”体验的人，大概率get不到这种轻盈且真实操控感带来的爽点。即便英仕派变成了更好的自己，但在2024年这个时间点来看，多少显得有些不合时宜。加上现阶段中国品牌已经牢牢抓住市场主导权和定价权，再不导入竞争力更强的HEV车型，丢失的市场就更难争回来了。
反观丰田，「凯美瑞卖12万」上热搜
凯美瑞经过车型换代交替期的低迷势头之后开始爬坡，同时降价的成果也是显而易见的，6月销量冲到12281台，反超雅阁。并且从势头来看，凯美瑞接下来的销量有可能比雅阁+英仕派之和都要多，如果再把亚洲龙带进来，本田对头车的成绩就不好看了。因此丰田用HEV去代替纯燃油的策略是通的，节能型油车市场容量依然可观。这再次证明，本田在华用PHEV代替HEV的骚操作宣告败北。
（ 静静地看本田被打脸 ）
因此作为一个油车的拥趸，哪怕现在的本田油车已经做得很好，我也不会再买本田，在它们的新车上我是看不出那种让人振奋的突破点。回溯本田巅峰时期，那是技术猛人主导的时代，他们当时的造车态度，消费者是能感受到的。
而现在的丰田就颇有些宗一郎时代的意味，如果你是真正的本田粉，你现在的究极选择或许就是丰田
（歪路也不错）
（部分图片来源网络）