自2005年正式引入中国后，雷克萨斯的国产化问题一直备受关注，而丰田却始终在回避这个问题，国产条件一提再提，进口销量的要求从3万调整到5万再到10万，等到达到10万、20万后，又表示暂无国产计划。
不过，近日网上曝出了丰田要在上海为雷克萨斯投资建厂的消息。据悉，丰田希望效仿特斯拉的运作模式，以获得税收、土地、补贴等各类优惠政策，生产该品牌的电动车以及插电式混合动力车型。而且在企业运作方式上，区别于以往合资的方式，要实现100%的独资。
丰田官方表示，对于传闻不做评论。不过如果获批，雷克萨斯在全球的新能源车生产，有可能转移到中国本土生产，进而出口到海外市场。
对于此消息，疆哥认为也是有很大可能性的。要知道，在全球新能源化转型的过程中，中国市场扮演着非常重要的角色。在国内，拥有完整的新能源汽车上下游产业链，电池、电机、智能座舱等关键技术领域全球领先。
伴随着国内汽车市场的内卷，中国车企的新能源技术、智能化技术也在不断提升，由此，越来越多的外资车企开始了“反向合资”、‘’反向合作”，通过与中国车企开展技术合作来提升自己的产品竞争力，譬如大众牵手小鹏、Stellantis集团与零跑合作等等。
所以，丰田如果考虑将新能源产品在国内投产，对于其产品研发、生产供应配套都是有利的。另外，丰田已经与比亚迪、华为、腾讯等本土企业合作，如果雷克萨斯在国内研发和生产电动产品，其智能科技也是有技术保障的，即便返销全球市场，也颇具竞争力。
众所周知，以往国内的汽车行业政策规定，外企要在国内建厂必须与本土企业合资，且中方控股比例不得低于50%。这在国内汽车产业方兴未艾的十几年前的政策，一方面保证了引进外企先进的技术和经验学习，另一方面也避免了外企一家独大。
如今，随着国产汽车工业的强大，我国在2018年取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消了商用车外资股比限制，2022年取消了乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，汽车外资投资全面开放。
在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。据公开数据统计，今年前5个月，雷克萨斯在华累计销售新车72,275辆，同比增长33.4%。其中电气化车型（混动与插混）销量同比增长20.3%，主销车型ES同期销售45,934辆。
当前，燃油车市场普遍行情不好，雷克萨斯存在有其中的共性。比起一时的兴衰，未来的发展更值得我们关注。按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。对雷克萨斯品牌来说，如果国产成功，能够给国内消费者带来更多消费信心，并进一步提升竞争力，促进产业融合。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。