元EV535抢先实拍解析！提升的不仅仅是续航

粗看外观，感觉和旧款似乎不大，此次EV535相比旧款的升级主要在续航、内饰、配置三大块。

1、续航升级：电池模组能量密度从此前的146.27 Wh/kg提升到160Wh/kg，电池容量提升了将近12kWh，综合续航里程从之前的305km提升到了410km；

2、内饰升级：采用了全新的内饰设计，旋转式中控大屏，并配备了双色内饰可选；

3、配置升级：配备了D-link多媒体系统，支持整车OTA升级，全车升级为LED前后大灯光源。

新车整外观于元EV360相比并没与太大改变，依旧保持着龙颜设计。富有张力的线条让紧凑的身形显得比同级别车型更霸气。点阵式中网和阵列式LED头灯都是在向唐EV致敬，整体富有较高的辨识度。

凸前的元Logo显得格外精神，是最亮眼的外观元素。前摄像头隐藏在Logo之下，它是360°全景影像的组件之一。封闭式中网的BYD标识得到保留，这也是比亚迪车型的标志性设计。

前包围并没有发现毫米波雷达，两侧的通风口处倒是有两个常规的超声波泊车雷达。由于大灯组的升级，使得雾灯可以直接取消，前包围得以维持整洁干净的设计。

车身侧面同样是熟悉的味道，圆润的造型展现了比亚迪对空间的理解。在有限的尺寸限制下，比亚迪很好地利用了竖向空间，使得车窗面积得以增大，为车内乘客带来良好的通透感。

双色车身设计体现了比亚迪年轻化的设计走向，双腰线设计使得车身侧面别具一格。后段腰线在后门门板处延伸至尾灯，带来一定的俯冲视觉感受。D柱上的EV标识表明了新车的身份，另外，车身四周的防刮材质使得新车的越野属性有所提升。

尾部同样延续了前辈元EV360的造型，“小书包”可以很好地腾出后备箱空间，后置摄像头安装在小书包上，不容易影响驾驶员判断。尾门把手还是在“老地方”，方便实用。

尾部后包围处拥有4颗泊车雷达，两侧为反光板，增强了夜间安全性。后包围下半部带有金属饰条，使得车尾整体质感有所提升。

新车车身尺寸长宽高分别为4360/1785/1680mm，轴距为2535mm，整备质量为1580kg。全系标配无钥匙进入系统，高配车型配备双色运动轮毂，轮胎规格为215/55/R17，来自锦湖。

如果说外观还不能惊艳到你的话，那内饰绝对能让你饱餐一顿了。先前元EV360繁杂的中控布局在元EV535上被扫得一干二净，悬浮式可旋转Pad+DiLink系统、规整的空调出风口以及有序的换挡区域，让内饰整体质感提升好几个层次。

三辅式平底方向盘手感适中，三九点造型设计也足够贴合手型。方向盘左侧按键区域负责多媒体控制，包括语音控制、音量、通话、切歌等功能。右侧按键负责360°全景影像、中控屏旋转等功能。

8英寸全液晶仪表盘相比于前辈的厚重设计，显得精致时尚，有种老式彩电进化到高清液晶电视的感觉。10.1英寸悬浮Pad是大家关注重点，除了最低配车型外，其余三款配置车型均有提供。

换挡区域也是新车提升的重点。除了换挡杆进行了升级之外，驾驶模式切换按钮、空调快捷按键、车窗除湿功能也被继承在该区域，按键布局清晰明了。换挡区域下方是USB接口以及点烟器，以及水杯架。布局工整实用。

中国人开车最愁没地方放东西，尤其是手机、钱包、卡片这类的细小物品，一定要能够放在伸手够得着的地方。元EV535就很懂国人的心思，在中控、扶手箱、手套箱、门板这些地方都布置了大量的储物格，形状大小不一，方便实用。

换挡杆前方是手机的固定放置槽，大小刚好合适。USB接口同样有实用的储物槽，可以放置手机等物品。该储物槽后方是水杯架，门板扶手也采取了封闭式处理，加上后排也是支持4/6比例放倒，所以整体储物空间表现算是不错。

元EV535的座椅和元EV360相比变化不大，整体柔软舒适，包裹性和支撑性都不错。以175cm为身高标准衡量元EV535的乘坐空间，压力其实并不大。驾驶员调整好坐姿后头部空间剩下5指，后排头部空间4指，后排腿部1拳2指左右。在紧凑型SUV里达到了平均水准。

虽然元EV535分为两种动力版本车型，但它们的NEDC都是410km。低功率版采用峰值功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步电机，0-50km/h加速成绩为5.8s。高功率版则为120kW、280N·m，0-50km/h只需3.8s。

新车续航提升主要源于电池技术的升级，新车的电池能量密度从元EV360的146.27Wh/kg提升到了160 Wh/kg，因此电量也从老款的42kWh提升至53.22kWh，这直接促进了续航的提升。

从元EV360的畅销来看，元EV535的热销也完全处于预期之内。新车内饰的巨大变化，和续航里程的提升，肯定让老款车主颇为羡慕，我们也期待着，元EV535会有更好的市场表现，为紧凑级纯电SUV市场带来新的活力。

【正文完】

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