茅台不喝了，电池不造了，特斯拉不当“渣男”了？

茅台不喝了，电池不造了，特斯拉不当“渣男”了？

答案，是不可能的。

不过，“对于追逐风口的人来说，抬手就能买宾利和听花酒的日子，恐怕是一去不返了”，却也是真的。

最近，确实没有太多关于“向上”的好消息，连一直是硬通货的“茅台”，也跌出了新高度。散瓶从3月初的2700元左右，跌至2280元。仅仅三个月，曾经一瓶难求的飞天茅台跌幅超过400元。

被二级市场视为“股王”，向来稳定的贵州茅台，进入到2024年以来，股价不止一次出现波动，甚至市值跌破2万亿元这个“基准线”。于是，炒茅台有些出现亏本的黄牛，不得已问上一句，“那些人还没有到喝茅台的年级吗？”说个题外话，我那个爱喝酒的同事大老师，年纪估摸着是到了，但钱可能不允许。

当然，茅台的价格和股价双双下跌，和马斯克也没啥关联。我也不知道马斯克喝不喝茅台，但他也曾不务正业地在特斯拉官网推出过一款酒，售价250美元一瓶的龙舌兰酒，比茅台炒得还高价。

推出这个酒，还是因为马斯克玩的一个自嘲梗。2018年，特斯拉的日子过得很难。面对亏损和一路下跌的股价，马斯克在社交媒体称，“马斯克昏倒在一辆Model 3旁边，身边到处都是特斯拉龙舌兰酒（Teslaquila）的瓶子，脸上还有泪痕。”

后来，脸上的泪痕还没有擦干，他就在特斯拉官网推出了一款龙舌兰酒，曾在eBay上被炒到1000美元。更有甚者，有些网站直接炒空酒瓶，达到人民币9500元。茅台来了也得说一句，甘拜下风。

前几年，特斯拉的股票，比特币，和茅台的股票一样，被称之为“投资者最稳定的想象空间”。这可能是特斯拉和茅台关联最紧密的地方了。去年马斯克来中国拜访的时候，还被媒体夸赞，“吃包子，不要保镖，不喝茅台”。

绕来绕去说了这么多废话，其实特斯拉和茅台也没有什么直面上的关系。只不过想说的是，如今连茅台都架不住价格下跌了，特斯拉自从裁员之后，也失去了做“渣男”的资本。

从“渣男”，到被迫“不能当渣男”

曾经，特斯拉在中国市场有个称号，“渣男”。当时，有汽车博主表示，特斯拉太像“渣男”，迷人、危险、不负责任，但依然吸引人前仆后继。

根本原因，就是太好卖了。

特斯拉带着Model 3在中国落地生产，就像是一条鲶鱼一样，一跃就跃进了中国市场的新能源风口，销量突飞猛进。就像硬币的AB面，另一面是消费者的一轮轮维权。维权原因比如，“老车主不如犬”，比如“爱我就给我花钱，但内饰、做工简陋至极，利润率极高”……等等渣男特质。

比如，2021年继Model 3一年四次降价之后，一位刚花了近40万元提了长续航版Model Y的车主，就去维权了。因为，还没来得及上牌，新版本就降价了，“降价太狠”。

确实，挺渣的。

不过，当时还有个说法成为很多车主的共识，“即便听到很多负面信息，但依然会选择购买特斯拉。”即便，特斯拉常与“自燃”、“约谈”等词挂钩，但特斯拉的态度基本是“我会改，但我没错”。

时至今日，特斯拉的态度其实也是如此。只是，当年“朝圣特斯拉”的盛景，已经不复存在。

根据乘联会数据，今年4月是一个转折点。特斯拉在华销量3.14万辆，同比下降21.4%。今年1月至5月，特斯拉在华销量21.91万辆，同比下降0.4%，被比亚迪和吉利超越。

今年以来，特斯拉股价累计下跌超20%，市值蒸发超1600亿美元。为了进一步提高效率和降低成本，马斯克4月宣布全球削减超过10%的员工，这是特斯拉开启2017年以来第五次大规模裁员。

一顿操作猛如虎，马斯克大手一挥，甚至把超充团队都给裁干净了。而且，在中国市场，特斯拉裁员比例远远高于10%，充电、销售和市场团队的裁员比例甚至达到40%~50%。裁员后，北京办公室的办公人数减少了将近一半，上海办公室减少了将近三分之一。

这是前提。

但是，时隔不到一个月，马斯克解雇的近500名超级充电站的员工，又进行了返聘计划。近日，特斯拉在中国也启动了这一计划，预计召回超过100人。

有媒体采访报道，返聘才刚刚开始，有些技术岗位接受返聘回去了。但也有些已进入到蔚来乐道等品牌。如果同意被召回，返岗员工需要退还“N+3”裁员赔偿部分的“3”，且司龄重新计算。

返聘原因，是因为“人手不够”。真是“渣男”的心思你别猜，不需要你就走，需要你就来。

不过，说到底，特斯拉如此摇摆的决定，还是因为销量下滑之势难掩。并且，在第一季的财报会议上，马斯克许诺计划在2025年之前开始生产新车型，包括更廉价的电动车，也未有动静。

“更便宜”的车型，意味着更低的成本，在特斯拉的计划中，4680圆柱电池承担“降本”的重任。但推进缓慢。

以至于，让一向自视甚高的特斯拉，被迫无奈地开始走上“不当渣男好多年”的路。

一番豪言，未能扫六合

虽然，特斯拉销量下滑，花边新闻不断，但是马斯克确实够稳，仍旧是“每天早上都吃甜甜圈”，来开始新的一天。

不过，甜甜圈分泌多巴胺带来的快乐，并不能掩盖特斯拉的苦恼。因为被特斯拉视为降本和续航“最优解”的4680圆柱电池，可能要被按下暂停键。

6月26日，有消息称，特斯拉正在考虑停止在德克萨斯州Giga Texas工厂生产4680电池。主要是因为4680电池能量密度和充电性能不尽人意，且成本更高。

如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将放弃4680电池生产，转而向外部供应商采购。目前，韩国电池制造商LG 和三星正积极备战，看来是要大规模生产圆柱电池了。

业内对于这一消息，颇为感到惋惜。4680圆柱电池，是特斯拉2020年发布，至今研发进5年时间。

简单科普一下，什么叫4680圆柱电池。就是把圆柱电池的尺寸从直径21毫米、长70毫米提升至直径46毫米、长80毫米，这是 “4680” 电池名称的由来。

在研发之初，马斯克认为电池制造效率太低，特斯拉可以重新发明电池制造流程。“ 4680 大圆柱带来全新电池概念，在采用无极耳、硅碳负极等新材料与新技术下，电芯能量提升 5 倍，输出功率提升 6 倍，成本还降低了14%。”

在鼎盛时期的特斯拉，一番豪言壮语，颇有一番横扫动力电池领域的架势。

4680圆柱电池，就像一体化压铸技术一样，心价值在于降低成本。并且，4680 的出现，将带动正极材料、负极材料、封装技术以及结构件等领域的全面突破。站在技术进化的角度，特斯拉给整个行业探了路。4680电池统一了大圆柱动力电池的尺寸标准。

但是，根据特斯拉财报会议显示，今年第一季度，4680电池生产效率仅比去年第四季度提升18%-20%。花大钱，办小事，确实不是马斯克的风格。

事实证明，4680 电池难以制造，性能也不如 2170 电池。特斯拉目前生产的 4680 电池使用与 2170电池类似的化学成分，并且在能量密度和充电性能方面不如 2170 电池，价格更贵。

与此同时，将单体电池做大的工艺问题一直存在，也影响了4680电池的装车效果，这是特斯拉第一季度末财务报告令人失望的原因之一。

外媒指出， 特斯拉4680电池性能表现得并不如人意。使用第一代4680电池Model Y，被车主抱怨充电时间很长，可能是由于热力学特性不佳。后来，特斯拉改进了设计，在赛博卡车上使用了第二代4680电池，充电速度仍然是外界关注的焦点。

不过，圆柱电池竞争的背后，是叠片、卷绕以及软包的技术路线之争，是包括特斯拉在内的不少车企的奋斗方向。

所以，在特斯拉开辟的赛道上，后来者迅速跟进。

去年，宝马集团生产主管米兰·内德尔科维奇曾自信表示，“特斯拉需要缩小与我们的差距”。宁德时代透露“循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上”，意有所指。

5年探索，横扫六合的局面没有出现，4680电池量产步履蹒跚，竞争者越来越多，特斯拉的先发优势逐渐消退。

今年4月30日，宁德时代董事长曾毓群访问了马斯克北京下榻的酒店。此前，他曾透露，宁德时代和特斯拉将合作开发充电速度更快的动力电池。是否会在4680电池技术方面开展进一步的合作？

可能性，很大。

写在最后：

当下之际，特斯拉不得不面对一个现实。

良品率不足95%，4680圆柱电池距离成为特斯拉的杀手锏仍旧很远。目前，新车节奏推出缓慢，一直在现有车型中进行改款更新，市场竞争力被逐渐削弱。

与此同时，在研发4680电池的近5年时间，宁德时代、比亚迪已经将电池成本降低至0.4元/Wh。这意味着被竞争追平甚至赶超的特斯拉，短时间拿不出更多降低成本的筹码。

更有危机的是，在4680电池成熟之前，筹码或许已经转移到别人手里。量产进度延误，让特斯拉错过了动力电池业务立足的最佳时机，这也是为什么特斯拉准备暂停自产4680电池的缘由所在。

因为，时间不等人啊。

再等下去，特斯拉确实就会失去做“渣男”的资格了。