茅台神话破灭，但被小米的第二款车所接起。

在所有人都知道小米会爆款的前提下，它所取得的数据，依然过于夸张。之前的全球汽车销量订单纪录属于2016年的特斯拉Model 3，24小时订单量11.5万辆，发布一周后，预订量为32.5万辆。这之后，是马斯克开始遭遇产能地狱，最终诞生了帐篷式造车，以及特斯拉高管睡在生产线边等故事。

如今的小米YU7，数据为3分钟大定超20万辆，1小时大定超28.9万辆，开售18小时后锁单量达到24万辆。换算下来，这样的数据约为小米SU7发布时的3倍左右，而如果以2024年的各车企销量来对比，小米YU7目前一款车的订单数字能和零跑的29.37万辆打平，也能和Model 3的36万辆接近，以及和比亚迪元PLUS、秦PLUS DM-i的30万辆出头打平。

当然，每当现象级的事件发生时，总会在破圈中发生新一轮的裂变。包括网络上的争论，包括车企高管的删帖道歉，再包括车企和媒体的不解。有很多人破防，也会有很多事物成为代价。

车企和消费者，三类人正在破防

天量的订单数字之下，直接打破的是市场原本的供需关系，以及市场竞争状态。

按照小米APP的最新显示，小米YU7的3个版本，提车周期最短的也要33周，也就是0.63年。6月28日时显示，标准版提车周期预计53-56周，Pro版提车周期预计48-51周，Max版提车周期预计33-36周。

而6月28日和6月28日的上市后第一个周末，还会继续改变提车周期，根据销售渠道目前给到我们的消息，在周末经历了大量可预计的排队和试驾之后，订单量还有一轮暴涨。截止2025年6月9日，小米汽车在中国的门店数量已经突破300家，周末的第一天里，北京的销售顾问就已经表示，单店平均能收获超过30张以上的新订单，这也就意味着小米YU7的大定会很快突破30万辆。

按照小米官方放出的信息，产能缺口十分明显。小米汽车的产能目前主要依靠北京亦庄的一期工厂生产，二期工厂预计 7、8 月正式投产，一期工厂额定年产能为 15 万辆，额定月产能为 1.25 万辆。通过双班生产、产线调优，月产能可拉到 2.4 万辆，年产能30 万辆。二期工厂年规划产能为 15 万辆，考虑到之前生产SU7的一期工厂爬坡速度，今年的预计产量是6万辆。

所以很显然，很多人要到2026年才能提车。

截止目前，三类人已经破防，一是其他车企的销售团队，二是其他车企的研发与工程团队，三则是部分消费者。

其他车企的销售团队，以东风日产高管的删帖道歉可以为例。面对小米YU7的爆单，其发表了提车周期一年以上，这会考验品牌粉丝的忠诚度。当然，这也是其他车企销售团队很多人的心声，只不过没有发声。汽车市场大盘如今并不存在飞速增长，业内的共识也早已是“从增量市场转向存量市场”。所以，相当于小米YU7一款车，一定程度上抽干了25-30万元其他车企的消费潜力。

虽然业内目前还存在另一种观点，即“小米YU7卖爆了是种好事，它让特斯拉Model Y被去魅，它让国产车的认知被改变，再加上如今超长的提车周期，会让更多人思考购买其他的国产SUV”。

举出的例子包括，即将跟随小米YU7上市的小鹏G7、理想i6，以及目前市面上同类的智界R7、蔚来ES6、极氪7X等等。不过，从终端的反应来看，这类的说法似乎并不成立。

购买小米YU7的人群，目前有几个典型特征，一是，知道可能提车很久，但依然是想试试，二是，对外观有极大的好感，三是，买小米YU7并不止是买一辆车代步的逻辑，而是购买了小米的生态。再参考到第三方最新的调查数据，目前小米的成交均价为26.6万元，已经超过了奥迪的26.5万元。不缺钱，不以极致性价比为第一性，群体比较年轻，上述的种种关键特征决定了“退而求其次”的难度。

改变了供需关系之后，小米官方对于转单等操作做出了“三证合一”的限制，但依然有很多人为了能提早开到小米YU7，进行了自己的操作。而对于其他车企的销售团队来说，只有极少数车型能在面对小米YU7拥有明显的护城河，比如深度主打家用的理想i6，或者是能够换电的蔚来ES6等。

而更多的车型，可能沦为炮灰的角色，比如不被市场所特别看好的小鹏G7。其预售是一个关键的分水岭，在预售前，股价顺风顺水的上涨，而在预售之后，股价是闪崩式的下跌。资本市场对其的态度，也与消费者对其的认定，保持了一致。

“懂车”的老群体，也在破防

除了其他车企的销售团队承受巨大压力之外，第二类“破防”的人群是，其他车企的研发与工程团队，或者说是产品定义团队，第三类人群则是，在近3年间被汽车价格战所塑造了认知的人群，尤其是汽车发烧友。

第二类破防关于，在小米YU7爆单之后，出现了一个热度较高的话题。如果抛开雷军的个人光环，它的产品力究竟是否能打。销售渠道上给到我们的消息是，目前小米YU7的主销车型是中配的Pro版本，指导价为27.99万元，CLTC续航里程为770公里。

例如，对上技术平台非常接近的极氪7X，后者很明显的具备一战之力。

极氪7X的优势在于，最大功率475kW高于小米YU7的365kW，破百加速3.8秒优于小米的4.27秒，三电质保的8年20万公里优于小米的8年16万公里，电池上极氪的三元锂也是优于小米的磷酸铁锂。

但，从销量数字上来看，在20万元以上的市场里，参数的争斗并不是决胜的关键点，而是要考虑到情绪价值、用户信任度等更多的元素。

如果仔细进行拆分，这才是令“懂车人群”所破防的一点，小米YU7带来的产品表现，本质上并没有达到问界M9面对宝马X5、奔驰GLE时那么大的差异性优势。小米YU7在25-30万元市场里所面对的对手们，也都是在激烈的市场竞争中有独门秘籍的高手。

所以，懂车人群会更习惯使用此前汽车消费时的种种分析规律来推演，但事实证明，大多数群体还是认可雷军的模式。

另外，随着供需关系的被打破，小米的门店里，销售顾问的服务态度也被很多人认为，“虽然不至于像几年前加价的汉兰达或者雷克萨斯ES那样，但也是骨子里有种傲气”。

实际上，造成上述三种破防的，不止是雷军的营销，也不止是小米的人车家模式，而是科技圈对汽车圈的打法是有降维打击的。

在以往的汽车市场里，每当有新车上市爆单时，同类车企就会对其进行拆解与分析。但，随着华为和小米的入局，即便是很多车企进行了分析与模仿，也难以快速复制成功。其中的最大差异，并非是技术。

科技圈的打法模式是，品牌+流量，而雷军进一步为其赋予了主播带货的逻辑，以及金融理财的逻辑，于是，汽车消费不止是买了一辆小米，更是买了生态，每一个订单也不止是提车的周期长短，而是成为了人人都可以赚钱的机会。

品牌+流量，很容易理解。华为和小米原本都在科技数码产品领域取得了成功，其手机和平板等设备带来的销量与用户口碑，直接就转化成了用户的普遍认知。就比如，小学生都知道小米汽车，这就带来了巨大的流量入口。

其次，事件级营销上，小米和华为也都远远的甩开了汽车企业。比如，小米在纽北创造的中国第一，再比如华为在智能驾驶辅助和自动驾驶上带来的全球第一应用认知。

而到了小米YU7身上，是同时引入了茅台理财和LABUBU的金融学逻辑。

茅台的逻辑是，因为其容易储存且价格持续上涨，所以每年产量中的大部分在被消费，少部分就转化成了投资产品，待价格进一步上涨之后会进行出手。小米YU7目前的订单也是这样的逻辑，可以更快提车的前序订单很容易完成变现，中期的订单则随着新车热度越来越高，也变的有了价值上涨。

LABUBU的模式也是如此，它率先破圈吸引尽可能广泛的人群，然后在市场炒作之中价值不断上涨，最终也是最重要的一点是，随着博主的生态建立。也就有了持续的话题和流量，成为了免费的气氛组。

这也就是小米汽车最厉害的一点，有着雷军的超级IP，再有着各种打法的融会贯通，产品只要能做到90分，就能打出超过100分的效果。

写在最后：

本质上，小米已经把订单的价值挖掘到了新高。例如，小米SU7的待交付订单可以直接转为小米YU7，这是深刻打破了汽车圈常年规则的。在车企眼中，原本的模式更加稳妥，也能对企业有着更多的保护。不必因为如此大的变量，造成生产等方面的问题。

但，雷军并不害怕这种变化，小米对于人性的拿捏已经深刻到了一定的地步。每个人都可能从小米身上获得利益，获得机会，获得不止于车的东西，这才是可怕之处。