这些车采用“油浸皮带”！保养的这个细节一定要切记！快看看你的车！
本田、宝马、标致、雪铁龙、福特、林肯、北汽、名爵、雪佛兰、吉利、长安的车主看过来！如果你确认自己的车，发动机用的是“油浸皮带”，那么你们一定要仔细看！从今天开始，您给爱车做保养时，一定要认真仔细的区分机油！这些车你要是用错机油，那问题大了去了！别嫌字多，认真看完！如果你不想爱车报废的话。
所谓“油浸皮带”学名叫“油浸式同步带”。它可以是“油浸式正时皮带”，也可以是“油浸式机油泵皮带”。可能这里某些车主要偷笑了：觉得自己的车是正时链条的，所以这事情“与我无瓜”。然而他们不知道是：某些发动机即使用了正时链条，但机油泵依然是“油浸皮带”……比如长安……
既然“油浸皮带”这么脆弱，
那为啥车企趋之若鹜？
到这里，就要进入核心了！既然“油浸皮带”这么脆弱，那为啥车企们对此趋之若鹜？道理很简单：如今的排放法规对发动机的热效率要求越来越高。而实验证明，当发动机转速达到2500甚至3000转以上时，链条的阻力远大于皮带。也就是说高转速发动机用正时皮带会更节能。
本来普通正时皮带就能搞定的事情，后来有企业想要“让皮带拥有链条一样的长寿命”，于是“油浸皮带”就问世了。其实皮带本身还是有很多优点的，比如皮带不会被拉长，所以正时精准度更高，有利于发动机精确控制等等。
油浸皮带”掉毛“不容忽视！
忽视的后果我们承担不起
“用安静无声的皮带，代替哗啦啦响的金属链条”，寿命又很长，照理说出发点很好，本意没问题，但是很多的用户都发现了这个设计的大问题：掉渣掉毛！没错！正时皮带为了抗拉，都需要在橡胶外面缠绕帆布带。
皮带高速运转，这帆布带上的纤维就会掉下来，虽然掉落的速度很慢，很微量，但架不住“日积月累”啊！以往的传统正时皮带是不怕掉毛的，然而“油浸皮带”却很怕！因为“油浸皮带”是在发动机内部的，皮带浸泡在机油里。这些碎渣和碎毛会掉落到机油里。这问题就大了去了！
发动机运行时，这些碎渣和碎毛，会被发动机的机油泵滤网、或者机滤拦截下来。一开始没啥问题，可时间久了之后，这些碎渣和碎毛往往容易把滤网、滤芯给堵死，这就直接导致发动机机油供不上来，发动机陷入“无润滑”状态，这时候汽车的机油报警灯会亮，如果你不在乎，继续开车……那么恭喜你，你的车距离报废真不远了！
“油浸皮带”车型并非免维护
更换周期比传统皮带更短！
这个结局，是“油浸皮带”的发明者一开始始料未及的。“油浸皮带”导致的种种恶劣后果被曝光后，后续皮带企业们也关起门努力研究“尽可能不掉渣”的新皮带、新材料、新工艺。但几年过去，最终维修厂们还是发现了，所谓“更新后的皮带”依然会掉渣，只是掉的少了。
所以折腾了一大圈之后，“油浸皮带”因为实际表现并不可靠，所以目前人们更愿意接受金属正时链条。可是已经买了“油浸皮带”车型的用户，又该怎么办？——首先勤保养，勤更换是逃不掉的。原先宣传的“终身免维护”现在看来基本是扯淡。实际上6~8万公里换会比较安全，极限不建议超过9万公里。（这寿命，连传统的干式皮带都不如……）
“油浸皮带”车型用户谨记：
勿随意使用各种添加剂！
OK，讲完了“油浸皮带”的故事之后，就得说说我们车主在日产使用中，应该注意些什么了。首先，现在很多汽车在保养时，都会被推荐做发动机内部油泥/积碳清洗、或者被推销某些添加剂（如活塞环释放剂、机油润滑保护添加剂等等）……很多车主对此还趋之若鹜，觉得这都是对发动机好。
但实际上，如果你确认你的车是“油浸皮带”设计的话，那么今天劝你再也别碰这些服务或者产品了！因为你压根不知道这些东西是否通过了车企本身，以及发动机制造商的实验室认证！万一某些化学成分和“油浸皮带”不兼容，那么唯一的后果就是：皮带掉渣严重加倍！！
因此科学的态度是：每一位车主都应当熟悉自己爱车的原厂技术要求，比如原厂要求使用哪一类的添加剂，使用周期和用量如何等等。要严格按照原厂说明书的要求规范养护！这只是其一，其二是“油浸皮带”车辆对机油极度敏感！选错机油，那基本上宣告了发动机“离死不远”。那么我们应当如何正确选择机油？下一期我们详细分解！