合资官降一波接一波，自主品牌突围之路在何方？

2019年1月底，“汽车下乡”政策再次启动，虽然该政策的具体实施细则还未出来，但一汽-大众、上汽大众、东风日产等众多合资车企已经宣布了补贴政策，掀起了第一波降价潮。

 

3月下旬，在奥迪、奔驰等豪华品牌率先响应增值税下调，宣布下调官方售价之后，大众、通用以及日产等合资品牌也纷纷下调了自己的官方零售价以及顺势推出了更多的优惠政策。

 

虽然在这两次官降潮当中，自主品牌也有迅速跟进，推出了自己的优惠政策，但是面对性价比进一步提升的合资品牌，自主车企的压力已经明显加大了不少。值得一提的是，自主品牌的2018年市场份额已由2017年的43.9%跌至42.1%，2019年甚至有可能跌破40%。

 

面对合资品牌的步步紧逼，自主品牌明显有点力不从心。不过，如果你以为自主品牌会就此坐以待毙那就大错特错了。因为论打价格战，自主品牌还真没怕过谁！

 

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价格战？打就打，谁怕谁！

 

不可否认，论品牌力，大多数的自主品牌都比不上合资品牌。也正因如此，当合资品牌进一步压缩自己的利润空间，让利给消费者的时候，自主品牌最快也是最有效的应对策略就是降低产品官方售价。

 

3月29日，荣威i6 PLUS正式上市，售价为8.98-13.98万元。当然，如果实际售价是这个的话那倒没什么，可现实却是：现在购车全系享受两万元现金优惠。也就是说，在优惠期间，荣威i6 PLUS的真实售价为6.98-11.98万元。

 

要知道，性价比已经足够高的吉利帝豪GL和比亚迪秦Pro，它们的起售价都要7.88万元和7.98万元起，荣威i6 PLUS这样的售价区间可以说是野心勃勃，意图复制荣威i5的成功。

 

上汽集团副总裁王晓秋

上汽集团副总裁王晓秋表示，“现在所有人都在争夺这一市场的份额，竞争已经到了生死关头。这个时候我们对销量志在必得，哪怕牺牲利益也要换取销量，这实际上是一个等价交换，荣威今天必须做这个选择，不牺牲一部分利益就拿不到量，牺牲了利益才有量，才能活下来。”活下去，这就是荣威i6 PLUS如此定价的真正原因。

 

其实，荣威这么做，看似牺牲了巨大利润，但实际收益可能远比这些短期利润高得多。就好比售价比荣威i6 PLUS更低的荣威i5，上市首月就突破万辆，第二个月更是直接突破2万辆，成为继吉利帝豪外又一热销的自主紧凑型车。也许荣威i5的利润并不高，但是它让荣威品牌又一次进入了大家的视线，同时也为荣威进一步积累了口碑，而这些都是花钱打广告都得不到的宣传效果。

 

与荣威一样，东风风行也开始走务实路线，定价更加贴合消费者需求。3月30日，东风风行T5L正式上市，这款中型SUV的起售价仅为8.99万，比瑞虎8和风光ix5都更具性价比。

 

在发布会后，东风风行副总经理伍雪峰和首席产品师陈伟权在反思2018年的市场业绩时表示，今年将回归本源，目标消费群体更务实，不再追潮流以及只关注年轻人。果不其然，为了销量，一切不切实际的幻想都得丢掉，回归现实才是王道。

 

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推“全球车”，提升品牌力

 

面对着合资品牌的价格下调，许多人都以为自主品牌只能被动挨打，可自主厂家却不这么认为。大家如果细心的话就会发现，从2018年开始，自主品牌旗下的“全球车”开始多了起来。例如2018年11月上市的哈弗F7自称为中国首款“全球车”；吉利首款MPV嘉际也自称是一款全球车型；而刚在3月30日上市的名爵EZS纯电动也已准备销往欧洲。

 

我们都知道，自主品牌的产品销往国外已经有很长一段时间，那么为什么直到现在才打出“全球车”的名号呢？这究竟是一种噱头还是真正的实力爆发？其实，哈弗F7之所以被称为中国首款全球车，与该车要在俄罗斯的图拉工厂生产并在当地进行销售有关。当然，哈弗F7也不仅仅在中国和俄罗斯销售，未来该车还将出口到南美、中东、欧洲等地。

 

至于吉利嘉际，其基于吉利汽车的专属MPV生产平台——CV平台打造，该生产平台完全按照欧美标准打造，可满足全球各个细分市场的法律、法规以及客户需求。同时，它与哈弗F7一样，也将销往海外市场。

 

可以看出，这些自主“全球车”都有国际化的生产研发团队、符合高标准的生产平台，同时也都计划销往欧美等世界主流汽车市场。而要达到以上条件，没有一定的技术支撑是完全做不到的。现在，自主品牌不仅拥有不逊色于合资品牌的生产技术，还敢于进到它们的主场进行挑战。尽管不知道结果如何，但这份勇气足以证明自主品牌对自己产品拥有着强大的自信心。

 

买车君认为，与其被动挨打，倒不如主动进攻。虽然结果有大概率达不到预期，但是这一举动也带来了诸多好处。例如可以让国内消费者改变对国产车的旧印象，以及抢夺更多的潜在消费者，提升销量。因为“全球车”能满足发达国家的法律法规，反应了其品质的优秀程度。另外，“全球车”的推出，也使自主品牌得以提升品牌价值以及向世界展现中国制造的魅力。

 

在汽车市场持续下滑，合资品牌价格进一步下探的特殊时期，自主品牌以“价格战”和“走出去”作为突围之法。而在这两个方法之间，又以“走出去”最受关注，因为这一步有可能会引起蝴蝶效应，对于自主品牌的未来以及中国汽车市场格局都有巨大影响。未来，自主品牌到底能在世界车市搅起多大风云？我们拭目以待。

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