吴迎秋：北汽新能源的“故事”如何讲？

文｜吴迎秋

昨晚，极狐阿尔法S5在镇江北汽新能源的麦格纳工厂搞了一个首批车主交车仪式。出乎很多人意料，活动很隆重。北汽集团董事长张建勇，宁德时代董事长曾毓群以及麦格纳全球总裁罗兰·普雷特纳都专程赶来，并分别讲话。规格高、场面大、氛围也好，给大家留下深刻印象。特别是当几十位新车主，分别将自己“爱车”从总装线驶下来时，大家都在赞叹：极狐阿尔法S5真的漂亮。

北汽新能源“极狐”不错，其实是很多人的评价。网络上，可以看到不少对它的赞许：“公路坦克”，“刚性之王”，“零醛零苯座舱”，极光电池零自燃记录保持者，驾驶性能高水准。但令北汽方面不解的是，舆论场上他们似乎总是被动的。一段时间内，他们无论怎么做等着的总是批判，无论怎么说遭来的是更多的质疑。有的新势力车企每年亏上百亿，在一些舆论那里是可以理解的，而北汽新能源亏几十亿就被提前上了“死亡名录”。直到去年，极狐“考拉”的出现，这样的尴尬才有了一点改变。

北汽新能源一定要用实力证明自己。这是北汽方面已经意识到的一点。据了解，此次交付的极狐阿尔法S5从北京车展发布后，在消费者那里响应还不错，预订情况超出了意料。这次交付的首批车主都纷纷表示，这款车与同等竞品相比。不仅丝毫不差，并且还有别人没有的优点。企业的负责人说，不久前上市的阿尔法T5，近几个月来销量增幅明显。随着阿尔法S5的推出，极狐品牌有望在新能源汽车销量排行榜冲进前五。实现极狐品牌历史的突破。此次交付仪式的镇江麦格纳工厂现在已经“开两班”了。与两年前参观麦格纳工厂时的情景完全不一样了。可以说，北汽新能源现在有了一点底气对外展示自己。事实上，舆论也开始正面回应北汽极狐的信息，而不再是过去的横挑鼻子竖挑眼了。

怎么看像北汽这样的国有车企在这场新能源竞争中的未来？这其实是一个大命题，需要常说常议。当下新能源汽车领域有点乱，卷价格成为一个大特点。关键还在于同质化。总体而言，从产品技术来说，新能源车企间谁都没有一招致胜的绝对优势。跳不出同质化，只能卷价格。如何跳出同质化？首先还要理理自己手中的牌，牌多肯定在牌桌上占主动。国有企业的“牌”是不少的。北汽集团新任董事长张建勇上任以来，大家都在猜他要怎么干？很显然，他是看到了北汽手里的牌了，特别是别的同行没有的“牌”。只不过，过去，北汽对自己已有的牌理得不够、理得不清。这次将极狐阿尔法S5交付仪式放在镇江麦格纳工厂，并且请来了宁德时代、麦格纳全球的老大来助阵站台，就是打出了别人没有的差异化的牌。麦格纳是一家有着120年历史的“整车代工厂”，包括一些豪华品牌都是由它代工生产。在镇江的北汽麦格纳合资工厂生产极狐，产品品质、质量就有了强大的背书。这样差异化的牌是今天新能源同行中绝无仅有的，可惜知道的人并不多，需要通过一个又一个这样的活动传递出去。宁德时代是世界领先的电池企业，曾毓群专程来站台，表明了极狐汽车用的是大牌子的电池，而不是小牌、杂牌电池，这自然就成为极狐产品的核心竞争力了。

最近，新能源汽车领域“网红”、“流量”是挺热的现象。有人说，过去卖车七分靠产品，三分靠营销，现在仿佛倒过来了。其实没有那么绝对。产品一定是王道。但酒好也怕巷子深。如何讲好极狐的故事？一定也是北汽新能源方面要更多下功夫的事。这次极狐阿尔法S5的交付仪式就是一次很好的尝试。讲故事这件事要坚持做下去，剩下的就交给时间吧。