反向合资再下一城，捷豹路虎联手奇瑞“复活”神行者
在打不过的情况下，越来越多的海外品牌意识到，在新能源赛道上，与中国车企合作才是唯一的出路。
捷豹路虎和奇瑞汽车近日签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式，旨在进一步强化其在华合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵，迈向正在到来的电动化时代。
具体合作内容的核心有三点：
1、授权奇瑞捷豹路虎在全新电动车产品上使用“Freelander神行者”品牌；
2、“Freelander神行者”将采用奇瑞的纯电平台打造，与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产，采用单独渠道销售；
3、“Freelander神行者”未来将向海外出口。
捷豹路虎成为又一家与中国车企合作造车的欧洲品牌。
欧洲人搞不定的，找中国人
相比日系和美系，欧系品牌在电动化转型上是最为坚决的。因此近年来，在欧洲品牌们发现难以赶上中国新能源车后，越来越多欧洲车企选择了与中国车企以不同的方式合作。
去年，大众集团选择与小鹏汽车合作，双方基于小鹏G9的平台共同开发大众汽车品牌B级电动汽车。同时，大众集团还投资7亿美元入股小鹏汽车，获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
今年大众集团又与小鹏围绕平台与软件战略技术、电子电气架构技术等方面签订联合开发、战略合作的框架协议。可以说两家车企的绑定程度越来越深。
全球第四大汽车集团Stellantis则选择与零跑汽车合作，不仅投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权，同时双方成立合资公司面向全球销售业务。这样Stellantis集团成为零跑汽车海外市场的重要渠道伙伴，而且Stellantis集团也能够利用零跑现有的技术以及平台实现快速贴牌生产。
奥迪与上汽也于去年达成合作，双方将以
电动化搞不定就找中国人，这已经是金科玉律。
捷豹路虎的尴尬
和自身对比来说，捷豹路虎在中国市场的销量似乎并不差。2023年捷豹路虎在中国的零售销量为106377台，同比增长25%。
其中，路虎卫士全年累计交付近20000台，同比增长59%；揽胜与揽胜运动版累计交付超过25000台，同比增长31%。捷豹方面销量同比增长也有23%。
但如果摒除卫士、揽胜运动版这些进口车型的销量，那么奇瑞捷豹路虎国产车型的销量就远没有那么乐观了。
奇瑞捷豹路虎常熟工厂一期的设计产能是13万台，目前五款捷豹路虎国产车型都在这里生产，但产能利用率只有24%。去年11月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂一度传出裁员传闻。
另外，捷豹路虎主要还是依靠“以价换量”的策略来保持销量，五折、六折是常规操作。在2024年价格战进一步激化下，长期的以价换量也已经卷不动了。今年1-5月，路虎的销量同比下滑了7.3%。而且，在电动化方面，捷豹路虎也一直拿不出强有力的产品。
选择借助中方的技术力量合作，快速电动化。这条路不管走不走得通，都值得一试。同时也能够让常熟工厂的产能充分利用起来。
唯一的缺憾是，这次合作的内容并没有将新产品纳入到原有的捷豹路虎经销商渠道内。这意味着奇瑞需要另建单独的销售渠道。这在未来难免会给人一种“Freelander神行者”不是捷豹路虎“亲儿子”的印象。
奇瑞E0X平台开枝散叶
说到“Freelander神行者”，是路虎品牌在1997年推出的产品，主打都市用轻型运动休闲SUV市场。这种独特的风格让Freelander神行者从一面世便风靡欧洲，成为当年的欧洲年度SUV销量冠军，并创下了全球年销量66000辆的成绩。
2006年，路虎被宝马卖给福特集团后，又推出了神行者的第二代产品，即神行者2。2013年，揽胜极光的大受欢迎让神行者2的销量一落千丈。神行者2也开始在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂开始以CKD的形式生产。
2015年第三代神行者车型被划归到了发现车系，在国内市场被命名为发现神行，在海外则叫做发现运动。至此，神行者这个名字就已经宣告淡出路虎车系了。也就是说，神行者这个名字已经在车圈消失了将近10年。
奇瑞方面，如果要说高性能的纯电平台，当推E0X电动平台。这套平台可以说是集成了目前奇瑞在电动化领域的所有技术，适配车长在4600-5200mm，轴距在2800-3200mm的车型，刚好可以覆盖到Freelander神行者的级别。
目前从E0X平台上诞生的车型包括iCAR 03、星纪元ET、星纪元ES、智界S7，主要以中高端中大型产品为主。显然，奇瑞也希望E0X平台能够更多的开枝散叶。
捷豹路虎是将“Freelander神行者”作为一个品牌授权给奇瑞捷豹路虎使用。这个操作上类似于当年大众将“思皓”品牌授权江淮使用。所以也不排除未来，神行者会从一个单一车型变成一个系列车型，我们可以看到经典尺寸的神行者，也可能看到更大号的神行者，甚至也可能是换壳版、贴牌版的星纪元ET、ES。（文/优视汽车 老炮）
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