销量被增程式汽车吊打，号称先进技术的多挡DHT为何卖不动？

众所周知，在燃油车向新能源转型的过程中，纯电动并不是唯一选择，毕竟如今这类车型仍旧存在着充电时间慢、基础设施不完善、续航焦虑等等问题，所以在这个过渡阶段，能上绿牌的插电混动汽车以及增程式就顺势成为了香饽饽。

然而，在很长一段时间，不少人都认为增程式电动车是“脱裤子放屁”，不仅技术落后，同时油耗还高；相比较之下，多挡DHT插混由于结构更加复杂，兼顾到了动力和油耗，理所当然更被人看好。可即便技术更先进，但从实际的销量情况来看，增程式电动车的销量却越卖越好，多档DHT技术的车型，销量都比较惨淡。

要知道，目前国内还是有不少传统大厂在走多挡DHT路线，诸如我们熟知的吉利、长城和奇瑞都是如此。这类车型之中卖得最好的是银河L6，在5月份的销量为6125辆，而其他的车型销量就更惨淡了，月销基本都没超过5000辆。

反观增程式路线，造车新势力中的理想和问界都是它的坚定拥护者，这两家车企的销量都是有目共睹的。比如说理想在今年5月份卖出了35202辆新车，而问界则卖出了32226辆新车，其中问界新M7还在今年1月份卖出了近3万辆的新车。很明显能够看到，增程式车型的受欢迎程度比多挡DHT要高得多。

按理来说，多挡DHT技术更为先进，在亏电状态下，只要通过调整齿比就能让油耗更低，而且在低速状态下发动机就能介入，为车辆提供更强的动力，应该会更受到消费者的追捧。那为什么像比亚迪这样主打单挡插混和很多主打增程式电动车的厂商，在市场的表现却会越来越好呢？越先进的技术为何带不动销量呢？

首先，增程式虽然有着亏电油耗高的劣势，但如今大多数消费者用车，都是日常通勤使用，很少有长途使用的。这也就意味着若是大部分时间都在城市行驶的话，你就可以把增程式看作是一台电动车来使用，毕竟这个技术下的发动机的作用只在于发电，然后为电机提供电能，体验更接近于电车。再加上增程式电动车的纯电续航里程也在不断加长，有的车甚至超过了300KM，也让消费者的用车成本更省。

其次，增程式结构简单，成本相对较低，这也给了车企们“压价”的空间，特别是在当下新能源竞争越来越激烈的背景之下，价格无疑是消费者考虑的很大因素。毕竟对消费者来讲，他们也不在乎技术是否先进，因为老百姓买车本就是图舒适实用以及低油耗，哪款车能够在更低的价格之下解决掉消费者的痛点，这就足够了。比如蓝山DHT-PHEV，这台车长3050mm的中大型SUV，起售价为27.38万元，而车长5020mm的问界M7，起售价才24.98万，再加上后者还拥有更先进的智驾，竞争力确实更明显。

除此之外，多档DHT的插混比起增程插混来讲，开起来会更顿挫，噪音也更大，不像一台电驱车倒是更像一台燃油车。而且由于结构复杂，那出现故障的概率也更大，再加上从实际能耗上来看，多挡DHT结构的混动也没有展现出对DM-i等单挡位混动以及增程式的大幅超越，那消费者为什么要去选择呢？

写在最后

还记得李想曾经说过，“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV（插电式混合动力汽车）的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。”如今看来，这样子的预言似乎正在成为现实，而面对这两种技术路线，你是愿意选择哪种呢？

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