宝马也扛不住了？i3降到18万，原价买车的大呼“小脑萎缩”？

在前几天，有知名博主爆料宝马i3大降价，入门版35L从标价35.39万降到了18.9万落地，降价幅度堪比尿崩，而第一批原价买车的车主纷纷表示小脑萎缩。那么作为曾经买车要排队、在豪车鄙视链中处于食物链顶端的大宝马，这波大降价究竟意欲何为呢？

40万的宝马i3全是缺点

咱们实话实说，作为一款要卖35.39~41.39万宝马i3，几乎全是缺点。

首先从平台上来讲，宝马i3是基于宝马CLAR平台打造，好听点说是专为电动车和混动车设计的模块化架构，但换一种说法，也有油改电的嫌疑。反映到机械素质方面，宝马i3的续航里程一直被人诟病，虽然官方续航起步有526km，电池包也不能说小，但在实际使用过程中往往要打个折扣，尤其是冬季续航更低。

同时，宝马i3和宝马3系有很多共用备件，因此现款宝马3系悬挂异响、维修保养费用高等问题在宝马i3上也会出现。

另外最重要的一点，作为一款纯电车型，卖40万的售价，宝马i3缺乏高阶智驾，车机系统不够智能，甚至经常会出现卡顿，和同级别的新能源车型普遍配备高阶智驾与智能车机的配置相比，存在代差级的落后，不管是理想、蔚来还是问界，在这个价位上都有竞争力更强的产品，宝马i3确实不够打。

18万的宝马i3全是优点

当然，如果把价格拉到18万，那么宝马i3就全是优点。

首先，作为一款纯电车型，宝马i3采用后置电机布局，后驱灵魂没丢，35L版本有286ps的马力，最大扭矩400Nm，百公里加速6.2S，虽然比不上超跑，但也基本满足性能电车的标准了。同时，宝马i3也是正儿八经的性能车底子，前双叉臂后多连杆悬架结构，在这个价位区间内算上国产品牌，也几乎是天花板级别的存在了，而且从调校风格上来看，虽然宝马i3加长之后损失了一定的操控性，不过底子仍在，开上手说是人车合一有些夸张，但是满足一定的驾驶乐趣肯定问题不大，对于喜欢操控感、底盘机械感的小伙伴来说也有不小的吸引力。

同时，宝马i3在外观设计上也保留了宝马车经典的设计元素，还是能够体现出宝马设计师的功力的，起码在这个价位级别的车型中，宝马i3的颜值同样能打。

另外在家用方面，宝马i3轴距拉长到了2966mm，乘坐空间相当够用，除了后备箱稍微小点，基本也能满足需求，当然了，续航问题暂时还是无解，如果特别在意的话那还是再考虑其他车型吧。

宝马i3以价换量，目的是不能掉队

在之前，宝马中国销量最好的车型分别是宝马3系、宝马5系以及宝马X3，在进入2024年之后，新能源汽车销量攀升，理想、蔚来等中高端新能源车型对宝马这样的豪华品牌冲击很大，目前宝马中国月销过万的车型仅有3系一款，曾经月销2万的宝马5系如今一个月仅能卖掉4000余台，而在电动车方面，宝马i3/IX3和宝马I5是目前的销量主力，对于宝马中国来说，宝马i3/IX3如果不能以价换量维持住市场份额，那么整体销量将会遭遇滑铁卢，在新能源汽车的冲击下掉队也不是没有可能的。

在未来，宝马中国需要重新找准自己的定位，在保持油车一定市场份额的前提下，想一想怎么生产出更符合国人用车习惯的新能源车型，不过从目前的消息来看，宝马中国在短时间内并没有推出新款新能源车型的计划，这意味着宝马i3/I5/iX3还需要坚持一点时间，预计在下一步，宝马会提升这几款车型的高阶智驾配置，在机械素质优秀的基础上，做的更加智能化一些，以跟上新能源车型的升级步伐。

总结

总的来说，宝马i3的大幅降价无疑给消费者带来了极大的诱惑。在价格调整后，这款车型的性价比显著提升，无论是从操控性能、外观设计，还是家用实用性方面，都展现出了不俗的竞争力，而且宝马品牌在国人眼中确实有豪华车滤镜，这是短时间内无法改变的。然而，宝马也需要正视新能源汽车市场的挑战，加快新能源车型的研发与升级，特别是在智能化方面需要加强投入，以满足消费者日益增长的需求，只有这样，宝马才能在激烈的市场竞争中保持领先地位，为消费者带来更优秀的车型和服务。