2024深圳车展：看热闹的人多了，买车的人少了
此前国内的A级车展主要分成A、B级，A级车展就是北京、上海、广州、成都车展，其中北京上海车展轮番隔年举办，广州和成都则是每年一次。而B级车展更多是区域性的车展，其中的代表便是深圳车展，后来升级为粤港澳大湾区车展，但圈子内还是约定俗成称之为深圳车展，因此在下文我们都会将其称为深圳车展。
深圳一向是豪华品牌的福地，毕竟处于
此外，由于行业内圈形势的变化，许多「车界大佬」开始取代美女，亲自下场吆喝博流量，这里面不仅只有广为人知的小米雷军、华为余承东、蔚来李斌等，如果你有仔细关注，还有很多中国品牌甚至是合资品牌的大佬们也纷纷放低了姿态，拍视频、搞直播，让人不得不感叹行业之卷。
这也可以理解，毕竟经济形势不明朗，车是越来越难卖了。加上智能化、电动化的大趋势影响，豪华车的界限也越来越模糊，如今人们讨论买车也不再是老套的品牌升级，而是油电之争，而把握着电车技术话语权的中国车企，自然也是占据了大家的心智，本届车展专门为买电车而来的观众大有人在。
如果你从南大门入场，首先你会看到仰望包了整个地面停车场来进行“浮水”、“原地画圈”的表演，随后到达的1号馆，则是比亚迪集团的专属展馆，包含了比亚迪、腾势、方程豹、仰望、比亚迪商用车。其中他们除了带来秦L/海豹06 DM-i这些热门新车之外，也带来了首次亮相的腾势Z9 GT插混版，白色的展车看起来比绿色更优雅，外观与纯电版基本一致，差别在于加大的进气格栅。车长约5.2m，轴距约3.1m，介于主流C级车和D级车之间，长车头和猎装风格的车尾让Z9 GT成为了最为优雅的比亚迪，具备非常得体的形象。
E3尾标意味着其搭载了3电机，其中前电机200kW，后轴还有两颗220kW电机，动力非常恐怖。并配备2.0T混动专用发动机，更大的发动机功率也能给这套大马力混动提供持久的高动力输出，并完全消除续航焦虑，让一场说走就走的Grand Tour成为可能。
奔驰在现场倒是搞了新车上市发布会，全新E级PHEV E 350 e L和CLE 53 AMG 4MATIC+都在6月1日上市。其中E级PHEV售价53.86万元，搭载了奔驰第四代插混技术，由204马力的M254 2.0T发动机+9AT+129马力的P2电机组成，混动系统综合功率为313马力，零百加速7.2秒，极速234km/h，亏电油耗为6.5L/100km。17.4kWh的三元锂电池可以让该车达成106km的WLTC纯电行驶里程，支持快/慢充电，10-80% SOC快充在半小时内就能完成，慢充充满也只需要3小时。
在空间方面，E级PHEV与普通E级没太多差别，仅仅是后备厢高度稍小一些，适合在一二线城市那些没有油标的消费群体，因此老款E级PHEV在北上广深的能见度还是比较高的。
CLE 53 AMG 4MATIC+售价71.88万元，该车搭载了3.0T直列六缸发动机，并配备48V ISG轻混，449马力，560N·m，零百加速4.2秒，极速被限制在250km/h。虽然作为一台较大尺寸的性能车，但是其油耗并不高，WLTC工况油耗仅为8.99L/100km。与CLE 53同场亮相的还有C 63S F1特别版，售价为119.18万元，相比之下，如果不是为了尝鲜体验带有F1科技的2.0T混动，那么六缸+Coupe车身的CLE 53显得更有性价比。
德系豪车除了奔驰外，保时捷展台的人气也很旺，不过这次参展的主力新车都是EV，包括全新的Macan 4 EV和Macan turbo EV，以及全新的Taycan 4车型，而且这些车现场的关注度都很高，围观的人流量要比其他德系EV高得多。
宝马则是带来了首款国产的M车型—X1 M35Li，该车搭载了2.0T高功率发动机，可以输出330马力，并配备7挡双离合变速箱和四驱系统，还有全套M外观和内饰套件，运动氛围拉满，剑指奔驰GLB 35 AMG。X1 M35Li在实用性方面看齐X1L，而后者的静态表现比GLB好太多，再加上国产化后能进一步降低整车成本，想必未来在终端售价上也有惊喜。
捷尼赛思也在车展上市了G80的中期改款车型，新车的外观小改，分为豪华风格和运动风格两种设计，内饰大改，加入了连体大屏。入门价格由此前的36.38万元降低至29.98万元，考虑到其优雅的设计和强于
除了以上这些豪门新车，现在的合资车卖场中还是有不少老广围观的，比如被大叔们簇拥的丰田皇冠Sedan，还有换了15代皇冠脸的卡罗拉·锐放（手动狗头）。
不过有一些在网上看似被遗忘的品牌在展台上的热度也还不错，福特就是其中之一，有很多奶爸奶妈们带着孩子过来看探险者赤金版，这是我们没有想到的。
这些看车的用户很多都是目标明确、消费观务实的人，他们想买一辆靠谱的三排座的中型燃油SUV，来到现场看车只是在最后的决策阶段敲定。探险者的优势除了性价比之外，更多的是硬件上的豪华，包括同级唯一的纵置四驱平台，机械素质和安全结构都更棒，尤其是安全性是家庭用户考虑的重中之重，探险者在这方面无疑是更让目标受众放心的。
写在最后
以上都是我在6月1日观展的实际感受，但根据其他同行的反馈，6月2日之后的展台人流量远不如周末那么高，热度持续性反而没有前几届深圳车展那么好，除了儿童节和周末的原因之外，还有一点就是展馆距离市区实在太远，开车和坐地铁都要接近一个小时，对于许多真心想看车的人而言也需要付出更多的时间成本。但我觉得根本的原因在于，看热闹的人多了，买车的人少了。
（图片来源网络）