说出来你可能不信，乐高已经造了40多年的车
这是极驾客的第1805篇文章
还好有乐高在，一咬牙一跺脚，1：18的保时捷还是买得起的。
乐高又发新车啦，这一次他们选择与迈凯伦合作，一台经过2725小时搭建，467854个积木块组成，总重量1700kg的超级跑车——塞纳，横空出世。这台乐高版塞纳拥有可以敞开的剪刀门和完整的内部构造，除了驾驶员座椅、方向盘和油门踏板来自原型车，其余部分全部是乐高积木。当按下点火开关时，你还能听到双涡轮V8增压引擎性感的轰鸣声，如果你想亲眼看看这台有钱也买不到的塞纳，就去今年7月的古德伍德速度节吧。其实，乐高的“造车史”远不止于此。
1977年，乐高开始染指超级跑车领域，代号为853的旗舰底盘套装诞生，次年编号改为956在美国正式发售，956的出现意味着乐高“SUPER CAR”系列计划正式启动。
虽然说956底盘套装没有形成完备的车体造型，但拥有大量可动结构的956实现了两挡变速、前轮转向联动、发动机气缸运动、座椅角度调整的功能，这对于一贯以砖块积木为主的乐高来说意义重大。
两年后，乐高以956为基础打造了第二代汽车底盘套装“8860”，它身上集成了当年乐高最先进的零件应用，在机械和细节方面做得更加优秀。
例如，8860中的发动机活塞运动采用了橡胶零件，还原了真实的皮带传动构造；变速箱由2挡变成了3挡。最重要的，这台8860首次了使用了悬挂零件。
时间来到1988年，经过十年的积累，乐高依靠丰厚的“造车经验”打造了革命性产物——8865 Test Car，虽然与8860的底盘结构相似，但8865已经进化成了一个完整的乐高车模。
与之前的8860相比，8865的设计中出现了发动机、散热风扇和更加完善的悬挂系统，这套悬挂系统在今天的乐高车模中依旧使用。
1994年，“乐高王国”中首款真正意义上的超级跑车8880诞生，积木数量高达1343块，是当时乐高产品线中积木数量最多的玩具。
毫不夸张地说，8880是当时乐高公司的巅峰之作，乐高官方也将8880定义为首款“超级跑车”，这套8880的出现为之后乐高超级跑车系列产品制定了标准。
经过不断完善，1999年乐高推出了代号为“8448”的新一代超级跑车，与之前的8880不同，8448拥有更多的流线造型和跑车曲线。
此外，8448在结构设计中还加入了可以开闭的鸥翼门、折叠车棚、定制的轮胎和轮毂，透明发动机和5挡变速箱，而差速器等相关零件也开始进入成熟应用阶段。
六年后，经过法拉利的授权，乐高打造了旗下第一款以真实超级跑车为原型的积木汽车模型——8652恩佐和8653恩佐，分为积木版和科技版两个版本，从此乐高也开启了与超跑品牌的合作，将概念由F1领域扩大到了民用超级跑车领域。
之后乐高与法拉利和兰博基尼等品牌展开了乐高赛车手系列，在该系列中我们能看到法拉利F430、法拉利599 GTB、法拉利FXX和兰博基尼LP 560-4等经典车型。2010年，乐高以一台8214 兰博基尼Gallardo LP 560-4 警车结束了“乐高赛车手系列“。
2015年乐高超级赛车系列登场，那年的乐高拿到了多家超级跑车品牌的授权，更多经典开始出现，例如我们熟悉的42056保时捷911 GT3 RS、42083布加迪Chiron等让车迷又爱又恨的汽车模型，因为它们真的是价格不菲。
除了在文章开头说到的迈凯伦塞纳，在2018年的巴黎车展上乐高还发布了一台1：1版本的布加迪Chiron，千万不要以为它只是个摆设，一套最大马力5.3Ps、峰值扭矩92Nm的动力系统能让它以超过20km/h的速度在道路上行驶。
要知道，这只是一台模型，一台由超过100万块乐高积木组成、整车重1500kg、无任何钢筋支撑、无任何粘合剂、花费超过13000小时搭建而成的模型。
这样看来，要是以后乐高真入了汽车圈，我们就不用担心别人占自己的车位了，大不了拆了它扔垃圾桶。
撰文//路桐一
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