想要高效稳定的“真国六”？第八代Ecotec系列发动机有话要说

“国六排放标准”这个话题从2018年就一直萦绕耳际，很多城市为表积极响应国家号召之心，纷纷提出要提前实施国六标准，其中就有深圳这种一线大城市。理想很丰满，现实很骨感，甚至很残酷，提前实施的计划搁浅，大部分抢跑城市重新回到统一起跑线。

造成提前执行国六排放计划搁浅的主因是：符合国六排放标准的车型太少，部分车企无法在短时间内对动力进行升级适应最严苛的国六标准。

国五车日后面临限行、限迁、贬值，为何要炒底国五？

国六将出、国五清库存，类似的情况在全国各大城市各品牌经销商每天都在上演着，尤其是离国六正式执行的日子越来越近。不少消费者都抱着捡漏的心态，等着“炒底”入手爱车的好时机，但一旦几年后更严苛排放标准出来，现在买入国五排放标准的汽车就会面临限行危机。即便不限行，日后出售置换新车，旧车迁出以及保值率等都会因为国五排放而受到限制以及贬值。

部分抱着侥幸心理炒底国五车的消费者还受到部分品牌经销商的说辞影响，国五车型可以通过改造升级为国六排放。其实，国六排放标准分为国六a和国六b，后者标准相对更为严苛，部分车企通过对现阶段国五排放标准动力进行升级达到国六标准，是难以通过国六排放新增的颗粒物捕捉要求。

而且通过国五升国六那种后期升级改造的方式，还存在着可靠性差、动力下降等一系列有可能毁车的因素。这点就让很多发动机技术老旧的车企直接投降，因为要对进气、喷油以及油路等一系列进行优化或者重新设计才能满足。只有从设计初期就对排放标准、动力输出以及燃油经济性等发动机指标进行正向开发，才能适应市场需求。

针对国六排放正向研发的通用第八代Ecotec发动机应运而生

通用汽车全新一代驱动系统包括含2.0T、1.3T和1.0T在内的第八代Ecotec发动机，发动机采用业界领先的单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，以满足全球严苛排放及油耗标准为出发点进行研究开发，是业内首批从设计源头便针对“国六b”排放标准进行正向开发的发动机。

集Tripower可变气门管理技术、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统、高压水冷废气再循环系统，八大先进动力科技于一体。

其中Tripower可变气门管理技术可实现智能多级“变缸”功能。举个例子，2.0T直列4缸发动机就可以通过Tripower可变气门管理技术实现4缸和2缸之间无缝切换。需要动力时4缸协同做功，低荷载时2缸做功降低燃油消耗，Tripower可变气门管理技术可提升燃油经济性最高达15%，在澎湃动力与节能高效获得最佳平衡。这一变缸的“黑科技”在通用获得“沃德十佳”的6.2L OHV V8发动机上体现得更为淋漓尽致，其采用的DFM动态燃油管理技术据官方称甚至可以实现在17种不同的气缸模式之间切换。

35Mpa高压直喷系统能使燃油雾化效果更好，燃油燃烧更加充分，热效率自然得到提高。同时35Mpa高压直喷喷出来的燃油粒子更小，对降低微小颗粒排放数量，满足国六排放标准也有显著功效。

第八代Ecotec发动机还加入了智能主动电控碳罐，主要作用为降低排放。通过电子泵将汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，优化发动机标定控制，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放降低67%，满足国六b排放标准要求。

主打舒适造车理念的上汽通用自然不会在NVH方面马虎了事，尤其是发动机在工作状态下无法避免所发出的噪音和振动。所以第八代Ecotec系列发动机加入了10余项业界领先静音科技，包括下沉式可变排量机油泵、静音平衡链、发动机解耦减振器、降噪减振带轮、油轨及声学罩、双层式油底壳以及无声平衡轴系统等技术，使得无论是三缸还是四缸发动机都能拥有优秀的NVH静音减振表现。

此外，通用汽车第八代Ecotec系列发动机还通过了业内最严苛的测试，在中国就进行了包括为系统新增的主动燃料管理耐久性测试、经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、跨地域跨城市多路况等9种发动机系统耐久性测试，累计测试里程达465万公里，确保符合通用汽车的全球标准。

变速箱技术同级领先与发动机配合天衣无缝

正所谓红花还需绿叶衬，有如此高效稳定的发动机，假如没有优秀的变速箱将其活用也是徒劳无功，所以通用汽车为第八代Ecotec发动机配套了全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱，不同的动力总成组合也都经过了大量的标定匹配工作，全面满足消费者对于“运动操控”亦或是“平顺省油”的多方位需求。

其中，该款全新CVT无级变速箱是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，采用钢链结构能承受更大的扭矩，适应更强劲的动力输出，有别于市场常见的推力钢带式CVT，会在高扭矩输出时打滑，浪费动力。并且针对变速箱传动进行特殊设计，静音滚动摩擦式，降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。而且耐用性以及与发动机匹配程度也进行了270万公里的综合测试，经得起考验。

而全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱就前进挡数而言就处于同级领先地位，但挡数多并不能让通用在同级比拼中胜出。全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱融入通用汽车超过60项专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，使得其保持尺寸紧凑、轻量化设计之余，还拥有优秀的传动性和NVH降噪减振特性。

总结：

中国汽车市场不再是以前的卖方市场为主导，车企卖什么消费者没太多选择空间，现在基本是买方市场为主，消费者选择范围极广，竞争异常激烈。尤其是国六排放政策出来之后，现售国五排放车型受到较大影响，消费者顾虑日后用车和卖车折旧问题，犹豫不决。上汽通用汽车解消费者之忧，针对消费者最为关心的排放标准、燃油经济性以及动力需求，不仅引入搭载多种先进科技的第八代Ecotec发动机，还大规模革新了变速箱产品序列，让车主无惧国六b甚至更严苛的排放检测，同时享有强动力低油耗的用车体验。