自主车纷纷出钱补贴 这合资车率先跟上能挽救颓势吗？

2019年新能源补贴政策的出炉，让很多车企的神经瞬间绷紧，降补是意料之中，只是估计都没想到会这么猛。

对于财大气粗的车企来说，这却是一个绝佳的机会，率先公布我家的车子不涨价，就好像那句“各位，今晚全场的消费赵公子买单”，没错，说的广汽新能源，广汽集团手握广汽丰田、广汽本田这些车企，在新能源车市场也花了不少功夫，却没有取得预期效果，估计这次首先提出“全额补”，会给自家的车型销售产生不小的帮助。

随后造车新势力蔚来汽车也发出了保价的短信，第二天威马也发布了保价活动，以及比亚迪宣布过渡期不涨价，纷纷表明自己的立场，在这个关键点上，如若没有让消费者看到车企的诚意，还想要在新能源车市场闯出一番名堂，其难度也可想而知了。

不过截止到现在，笔者发现还是有很多车企没有表明自己的态度，比如去年的自主品牌销量冠军吉利，以及纯电动销量冠军北汽新能源都没有发布任何消息，这是国产车目前的情况。

再来看看合资车，不管是豪华品牌宝马、德系大众、韩系起亚都没有做出任何回应，估计是销量大好，不在乎新能源车的这点销量吧！不过日产倒是表明了自己的立场，在6月25日过渡期内不涨价，也是合资车里面第一个吃螃蟹的。

轩逸纯电版大概是第一款国产的合资纯电车型，彼时的宝马刚推出全新530Le不久，大众还没有推出新能源车型，日产选择的时机还是非常不错的。

轩逸的持续畅销给纯电版车型打下了坚实的群众基础，也暗藏了日产汽车的野心，轩逸纯电版上市后销量逐月上涨，9月上市，11月销量就超过了2000辆，估计日产当时也是眉开眼笑的。

不过日产没想到的是，这就已经达到了巅峰，此后轩逸纯电版就走进了下滑快车道，成功回到了原点，2月销量仅为291辆，只剩下了巅峰期的一成功力多一点。

所以说，日产率先公布过渡期不保价，也是无奈之举，日子确实不好过，如果涨价的话，转型之路就更难了。

再来看看轩逸纯电版本身，虽然搭载了聆风车型非常成熟的三电系统，但在消费者眼里，这就是轩逸“油改电”而来的车型，毕竟很多国产车型都是这样做的，先入为主很重要。

在充电口的布置上，轩逸纯电版是布置在了车头进气格栅的位置。根据官方的说法，充电是呈45度角布置，车主无须弯腰，比其他新能源车布置在翼子板或车尾要更为合理。

但在实际使用过程中，车身背对充电桩，车主需要把充电插头从拉到车头的位置，体验自然不会太好。

而在续航表现上，轩逸纯电版的竞争力就更加荡然无存了，一众国产车型纷纷把续航提高到了400公里甚至更多，其在价格更高的情况下续航却只有338公里，也许很多人会说轩逸纯电的数据更加真实，但在消费者的眼里，400就是400,338就是338，这也导致了轩逸纯电版销量持续走低。

再来看看轩逸纯电自身的技术，其综合续航338公里，符合2019年的技术标准，在过渡期内只能按照2018年的0.6倍计算补贴，也就是少了1.8万元的补贴金额，并不算很多，日产真正的麻烦在过渡期后才会显现。

根据2018年的政策，轩逸纯电版车型可以拿到8万多元的补贴金额，新政实施仅剩1.8万元，况且，轩逸纯电版的电池能量密度也不高，仅为131.36kW/kg，只能拿到0.8的补贴系数，其窘迫程度可见一斑。

如果日产不针对这些硬伤做出改变的话，即使率先做出了保价的承诺，在6月25日之后，难以跟国产车型竞争，而且并没有布局插电混动车型的计划，前景实在堪忧。