闲侃 | 满场“嘤嘤怪”的比赛为什么还要参加？
就在上周六，大宝特意赶往海南三亚观看Formula E电动方程式，去感受了一波在地表温度40℃的情况下看赛车是什么感觉。
世界上最早的赛车比赛发生在1887年4月20日，由法国《汽车》杂志主办，不过参赛的只有一个人，名叫乔尔基·布顿。
他驾驶4人座的蒸汽机车从巴黎沿塞纳河畔一路“狂奔”到努伊伊。1888年，法国《汽车》杂志社再次举办了比赛，路程为从努伊伊到贝尔塞，全长20公里。
就这样，世界上第一场赛事出现了。
从此，赛车运动成为了考验车企产品真正实力的试金石，赛车运动促进了众多车企在科技之间的不断竞争。
《飞驰人生》中林臻东曾说到：“你想要公平，就来参加汽车赛事；想要绝对公平，就不要来汽车赛事。”
在一场场比赛的背后，各大汽车厂商纷纷砸入巨资，研发各种最新技术以保证自家赛车在各自赛事能够表现出色。
而赛车场中的很多技术一直在反哺民用车领域。大宝就举几个最常见的例子~
1968年的莲花49赛车在当时人们的眼中可谓十分怪异，那些“意义不明”且高高竖起的“板子”，让人们明白下压力的重要性。
尾翼的首次使用，助力莲花49赢得了好几场比赛的胜利；1973年，保时捷911成为首次使用后扰流板的民用车。
部分A0级民用车和硬派SUV还能在后轮见到鼓式制动器
如今盘式刹车早已成为民用汽车的标配，但在上世纪50年代，不管是赛车还是民用车所采用的制动系统均为鼓式制动。
对的没错，就是现在大货车上用的那种经常会过热且刹不住的刹车鼓。随着盘式制动技术在赛车上的应用，这种维护更简单，散热效果也很明显也逐渐被用到民用车身上。
时间来到80年代，WRC Group B（世界拉力锦标赛 B组）中，奥迪Quattro赛车脱颖而出，在那个用后驱跑拉力的年代，奥迪展示了四驱系统的另一种用法。
这才真正让人意识到四驱系统除了脱困，对于快速过弯也有着显著提升，4WD也由那时真正开始渐渐普及到民用轿车上来。
1977年7月，在英国银石赛道上，一台黄色的F1赛车呼啸而过，泄压阀发出的“咻咻”声充斥在赛场之中，雷诺RS01成为了第一台配备涡轮增压的F1赛车，其马力介于700至1000马力之间。
对于当时普遍不到600匹的其他赛车而言，RS01的动力近似是碾压级的；就在同年的12月份，萨博99成为首台搭载涡轮增压的民用车。
从20世纪二三十年代开始，各大赛事几乎成为大部分汽车新技术的试验场。
2016年10月30日，奥迪正式宣布退出勒芒24小时耐力赛；2017年7月28日，保时捷正式宣布将于2017赛季结束后退出WEC世界耐力锦标赛的LMP1组别；2017年7月25日，奔驰宣布退出DTM（德国房车大师赛）。
其中不得不说说奥迪，在R8、R10、R15和R18四代赛车的历练中，奥迪研发了TFSI涡轮增压缸内喷射分层燃烧汽油机技术、TDI涡轮增压缸内直喷柴油机技术、e-tron混动技术，AFS全铝车身技术、激光大灯技术、OLED尾灯技术等等。
奥迪虽然离开了勒芒赛事，但这些技术已经完全运用在奥迪最新一代车型之中。
这些车企的退赛并不意味着它们要告别赛车场。相反，各大车企前拥后簇地投入到另一场全新赛事之中，那就是开头我们说到的Formula E电动方程式。
首先先解读一下Formula E是啥，英文全称：ABB FIA Formula Electrical Championship，是国际汽联直接管理的最顶级电动方程式赛事，Formula E更是仅次于F1的烧钱大户。
宝马、奥迪、捷豹、蔚来、DS、日产厂队已经加盟其中，而奔驰和保时捷也将在第六赛季加入Formula E。
此外，捷豹也推出全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯。自2018/2019赛季起，该赛事将连续三年以唯一官方垫场赛形式主力Formule E。
相比F1赛事的一家独大，Formula E还是一个比较纯粹的“技术实验场”，由于Formula E的赛制规定所有汽车厂商都将采用迈凯伦提供的电池组，一套相比对手更加先进的电机与电控系统成为了每个厂家的制胜法宝。
新技术通过在赛道上的反复验证与磨合，再推动电动技术不断走向成熟和实际应用，进而反哺新能源量产车市场，这是各大厂家参加Formula E的最终目的。
奥迪联手ABT与舍弗勒开发了奥迪e-tron FE05的电机系统MGU03，其在电机、变频器、变速箱等传动系统、后悬挂系统以及冷却系统都有独到技术。在赛场外，奥迪e-tron家族已经已经逐渐壮大。
宝马也将旗下混动超跑——i8的技术移植到其电动方程式之中，通过赛场中的反复验证，电动方程式给宝马带来的技术回馈显而易见。在三亚站前夜，宝马发布了三款新能源车型——新纯电动i3快充款、全新i8敞篷跑车与X1混合动力里程升级版。宝马5系纯电动版本也将于2025年上市。
日产在Formula E赛场中有着强势表现，这得益于聆风在全世界范围的热销，日产加入电动方程式的赛场，可将其电动领域的传统优势在赛场上放大，电动方程式也势必将促进日产的民用电动车市场技术进步。
此外，在中国车企中，蔚来和法拉第未来赞助的龙之队也在电动方程式中崭露头角，目前纽北最快电动车——蔚来EP9的强势表现就源自于蔚来在FE赛场上的经验。
对于赛场外的小伙伴来说，赛车运动的紧张刺激吸引着不少车迷，而对于那些对赛车并不感冒的消费者来说，在赛车场中出现并反复验证的新技术无疑将“造福”场下的量产车型。
对于汽车厂商而言，汽车赛事不光可以获得极佳的研发成果，对于品牌的宣传效果也有着深厚的意义。
“以赛促研，反哺民用”，这或许就是赛车运动的魅力。
