多花1000元，选装无线充电。车主：掉电速度比充电速度还快！
近日，某米推出了一款车载无线充电器，就是下面图上这个玩意儿，具有车载手机支架的功能，亮点有两个，一是能自动感应，实现智能的支架开合，二就是支持最高20W的高速无线充电，不过这个20W的功率具有一定局限性，说的是仅有其同时发布的某某9手机能实现。
一石激起千层浪，一时间广大互联网友对这款产品展开了疯抢，在网络评论区里，一下就掀起了一股“车载无线充电”的热浪，不过可能是该产品确实供不应求，甚至不少网友为了表示对“车载无线充电”的热爱，竟然表示，就算买不到这个产品，也一定要在车上选装一个原厂的无线充电配置。
而作为试驾过多款具有无限充电功能汽车，同时自己手机也是支持无线充电功能的笔者，在看见这一幕的时候，真的想表示“大家慢着，车载无线充电也许没有你们想的那么美好！！！”
在说问题之前，我们想来了解一下什么是车载无线充电
根据百度百科：“无线充电技术源于无线电能传输技术，可分为小功率无线充电和大功率无线充电两种方式。”
“小功率无线充电常采用电磁感应式，如对手机充电的Qi方式，但中兴的电动汽车无线充电方式采用感应式。大功率无线充电常采用谐振式（大部分电动汽车充电采用此方式）由供电设备（充电器）将能量传送至用电的装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运作之用。”
“由于充电器与用电装置之间以磁场传送能量，两者之间不用电线连接，因此充电器及用电的装置都可以做到无导电接点外露。”
按照百度百科的说法，如今给手机充电的无线充电其实都是小功率无线充电，也就是电磁感应式，而车载无线充电，其实就是放在车上的电磁感应式无线充电的输出端。
而按照安装使用方式的不同，又分为原厂标配和选配的常规无线充电，以及后市场加装的手机支架式无线充电。
对于前者，表面看起来实用性还是不错，感觉就是上车把手机一放，就能充起电；而后者，看起来也不错，既节省了每次要带充电线的麻烦，还顺便节约了一个手机支架出来。
但是，注意看笔者的表示，这两者其实都是看起来不错，在实际体验中，包括笔者在内，已经有不少人反映了无线充电的效率低下问题。
车载无线充电的两个问题，最大输出功率与最大输入功率
关于无线充电的效率，其实已经有不少网友在吐槽了，而包括笔者在内，其实也是对此深有感触。
在很多次试驾中，在原厂具有无线充电功能的车上，如果在使用导航，车机WIFI互联等高功耗软件的同时使用无线充电功能，往往都只会有一个结果，开了一个小时车，手机电量基本没变化，更有甚者，电量还少了！
而出于职业严谨，笔者已经很多次在试驾中确认过这个问题了，手机真的没问题，无线充电也确实是充起了，但充电效率真的不敢恭维！
有了问题，就要解决问题，在搜索了相关资料后，笔者可能确实要告诉大家一个悲伤的事实“在当下的无线充电面前，可能充电速度真的不如掉电速度。”
首先，我们来描述一下在车上的手机使用情况，很多车主都喜欢使用手机导航，而在开启导航的情况下，手机屏幕会长亮，这是一个耗电大户；然后网络数据和GPS一直是开启使用的，又是一组耗电大户；当您开车经过桥梁隧道等信号不佳的地段时，手机为保持信号，还会额外的增加功耗，又是无形中增加了电耗。
但无线充电的功率是多少呢？
首先是不同于有线充电的损耗，无线充电的空间损耗很大，标称8W的，实际输入的一般只有7.5W左右，比如iPhone X的无线充电实测数据就是这样，这还算比较高的了，很多手机甚至只有5W的标称功率。
而我们以同样手机的有线充电做对比，还是iPhone X，如果是采用PD的有线快充，最大充电功率能达到29W；而常规一点的快充，比如使用Ipad的充电头，最大功率能达到12W，这才是大家能感知到的充电速度。
很明显，无线充电的7.5W是远小于12W，更是远小于29W的，其效率可想而知。
更何况，很多车上的无线充电输出功率还达不到8W。
换言之，无线充电的前景很美好，但还有很多的路要走，至少在今天是这样的。