观察|车企响应增值税下调政策 降价并不是唯一的方法
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正如碧桂园董事局主席杨国强所说：“让速度和效益稍微让位于安全和质量。”这句话不仅适应于房地产企业，同样适应于汽车企业。
近日，国家相关部门发布了关于增值税税率调整通知，将汽车制造业税率从原来的16%下降到13%，旨在促进国民汽车消费、激发市场活力。为响应国家号召，3月15日，梅赛德斯—奔驰宣布购买全车系产品提前享受价格优惠，厂商建议零售价调整后AMG车型最高降幅达6.4万元，3月16日，宝马（中国）汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司联合宣布降价，最高降幅达6万元，捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪、大众、荣威等相继宣布降价。
业内人士表示，相比主要惠及三线及以下城市和农村市场的“汽车下乡”政策，本轮增值税下调对车市的影响无疑更为广泛和剧烈。此前，首轮“官降”已由豪华品牌启动，本次南北大众的高调跟进，将掀起国内车市新一轮“价格战”。
其实，此次车企集体官降并不仅仅为了让利消费者，更是为了在竞争愈发激烈的汽车市场抢占更多的份额。
豪华车降价引发“蝴蝶效应”
数据显示，2018年度中国汽车市场销量退坡，市场整体增速逐渐放缓，全年市场销量在20年来首次出现下滑。过去的一年，国内乘用车全年批发累计2323.7万辆，同比下降4.0%，全年零售新车量为2235.1万辆，同比下降5.8%。
这意味着，汽车市场整体已无增长空间，接下来市场的竞争将更加激烈。
我们可以看到早在增值税调整文件正式发布前，豪华品牌就已经蠢蠢欲动，因为想要维持销量，必须主动出击。
可以预计的是，随着豪华车市场的大幅度降价，将引发合资品牌和自己品牌降价的连锁反应。
但是值得注意的是，汽车销售所要缴纳的税款有增值税、消费税、购置税等多项税种。因此增值税减少了3%，并不意味着企业就会将车价下调同样的幅度。另外合资品牌和自主品牌的降价空间本来就有限，增值税下调3%，即使调价，绝对值也不大。
而且这一次，增值税下调政府更希望让利于制造业，并不仅仅是只针对消费者的福音。
降价是唯一的方法？
当然，不可否认的是，想要维持销量和让利消费者降价是最简单粗暴的方法。
但是《出行财经》认为，降价并不是维持销量的长久之计，企业让利消费者也不是只有降价这一个方法。一个企业长期维系消费者信心靠的并不是一时的价格，而是长期的贴心服务，或许对于降价，如何提高汽车的保值率才是车企最应该关注的问题。
汽车官降对于提升汽车销量可以说是一种揠苗助长的行为，首先对于老客户来说，得知自己的车型有较大幅度官降，心里会出现落差，而且车型官降二手车的保值率会下降，直接涉及老客户的切身利益；其次在目前的国内汽车市场，加价购车的客户，依然不在少数，对于潜在客户来说，优惠并不一定是降价，也是各种补贴以及服务。
相比于其他企业硬邦邦的降价政策，上汽通用汽车充分整合母公司资源与业务体系能力，覆盖购车按揭、融资租赁、售后保养、保险和延保等业务，为消费者提供从购车到用车的金融与售后服务优惠升级方案更能让消费者感受到企业的诚意。
还有上汽大众推出了一系列含置换、保险、免费保养及金融信贷等优惠；名爵购置税补贴、金融补贴、用车补贴、车展优惠、汽车下乡补贴等。
据车质网数据显示，2018年度有效投诉也创纪录地突破了7万宗，汽车质量问题不容忽视。也就是说， 2018年中国汽车市场销量虽然有所下滑，但关于车型的投诉量反而是上升了。
如今，消费者在购买汽车的时候对其质量和口碑都比较在意，因此在维系消费者信任的过程当中，产品的质量问题尤为重要。
对于企业来讲，企业的产品特色是最重要的和用户沟通的主体，企业也可以将此次降税的资金用于产品制造上，巩固产品的质量为题。
经销商是否响应？
而且，根据相关法律规定，终端销售价格由经销商自行制定，最终价格决定权在经销商手上。或许在4s店，官降与原有优惠的“一放一收”，消费者实际购车与此前相较或并无差距。
也就是说，官方价格下调并不意味着终端售价同步跟进，两种价格间的差距受供需关系影响。其实在车市整体供大于求的当下，相当一部分车型的官方降价幅度远比不上4S店的终端优惠幅度大，因此车企官方宣布售价只是一种变相营销手段。
去年，政府发布增值税降低1%的政策，当时车企也是第一时间宣布官降并自即日起实行，但走访众多经销商处却发现终端售价并未出现变化，甚至而自主品牌、合资品牌都没有反应。
有经销商表示：“完全按照厂商指导价进行下调并不现实，目前经销商已经将价格降至低位，售车环节基本无利润，如果在现有优惠基础上再降价，肯定会赔钱卖车。”
《出行财经》认为，相比于终端售价并不会受太大影响的降价行为，车企在服务、金融信贷、保险等方面做出优惠来的更为实在。
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