增值税下调多品牌官降，是响应政策还是借势营销？

4月1日起，我国将正式实施增值税改革，其中制造业等行业现行16%的税率降至13%。这意味着汽车行业将直接受益，消息一出，多家豪华车企纷纷宣布降低官方指导价。

奔驰首先打响了降价的第一枪，随后宝马、捷豹路虎、沃尔沃等品牌陆续跟进，其中路虎品牌揽胜车型降幅最大，达到8.5万元。

那么除这些豪华品牌之外，市场是否将迎来普遍的降价潮？这降下来的3%的税是否将直接优惠到终端？此时对消费者来说是否是下手的最佳时机？这无疑是消费者最关注的问题。

在解答这些问题之前，我们先来搞懂一下政策的出发点。首先，增值税是国家对商品生产、流通、劳务服务中多个环节的新增价值或商品的附加值征收的一种流转税。

乘联会秘书长崔东树指出，制造业降税3个点会使各类所有制企业普遍能从减税费中受惠。而国家降税的目的是改善制造业的生存压力，提升企业盈利和产业活力，解决就业，最终推动总体消费提升。

那么3%的增值税是什么概念，中国汽车流通协会常务理事贾新光曾算过一笔账；“按照现在汽车工业产值约3.5万亿元，减3%的增值税，相当于1000亿元。2017年重点企业利润约4000亿元，这也就等于增加25%的利润。”

同理汽车工业整体数据，我们也可以窥见单家车企从中的获益，而此前江淮一位营销部门负责人曾对W动力表示，降3%的增值税对于江淮这样的大型企业来说是很可观的，要知道在复杂的汽车制造链条中，缩减1%的成本，或是提高1%的利润都相当难。

所以这对于车企来说，绝对是值得几日不眠的好事。比如此前小米集团副总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰就兴奋的发了一条微博：“刚总理在政府工作报告中宣布，中央降低制造业增值税从16%到13%，降税3个点。Redmi死磕极致性价比的空间感觉又大了！更能打了！”言下之意是会将省下的利润通过调整产品的价格或配置，最终回馈到消费者。

那么此次官降的车企，是不是跟红米卢伟冰想到一块去了？

此次降价豪华品牌表现积极，但合资品牌和自主品牌按兵不动。其实也比较好理解。豪华品牌价格的基数高，相对应的，降价体现到单车价格上就比较明显，并且豪华品牌单车的利润空间也相对宽裕。而合资品牌和自主品牌的基数小，即使调价，数值也不大。所以可以预测，大多数合资品牌和自主品牌对于这一政策都将观望，不会有所动作。

而另一方面，豪车市场的终端本来就有着巨大的优惠幅度，而终端“打折”的现象此次官降几个品牌尤为突出。对此，我们致电了成都一家宝马经销店，销售人员告诉W动力，已经接到了厂家官降的通知，但以320Li M运动套装车型为例，它因为即将换代，在终端的优惠本来就在七五折左右，所以终端售价并不会在现有价格上进行调整，而其他几款官降的车型也存在同一情况，这意味着对于消费者来说，官降与否差别并不大。

事实上，崔东树在解析此次增值税下调时候，也特别提醒了一点，“制造业是消费品的最终生产环节，上游环节并非同步降税。增值税率降低，并不要误解产品可以降价3个点。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费是合理的选择。“

所以，很明显的，以政策之名官降，引发大规模的媒体报道，吸引关注，释放销量，是这些豪华品牌惯用的营销手法。

这跟年初“汽车下乡”背景下车企轮番推出跟进政策如出一辙，表面看是响应政策，实则是对现阶段的金融、置换政策包装过后的促销。

比如，“汽车下乡“的车型是“1.6L 及以下排量“，但我们在走访中发现，很多品牌将大排量车型也纳入置换、报废补贴中；另外，对于政策中的另一个关键词”农村户口“，我们也发现，几乎所有品牌经销店在政策实行中都没有户口限制，参与置换就能享受补贴，完全违背了政策之初衷。

政策初衷当然是美好的，但车企每一次的积极响应都似乎有着一些营销之嫌。并且我们在走访中发现，厂商和经销店步调不一、官降实则未降的是每一次车企响应政策背后切实出现的问题。2019年，从第一季度销量看，经济环境不景气已经在影响着汽车消费市场，而政府的初衷能否最终给市场带来正面效果，还需车企的合力。