120分钟的年度股东大会，长城汽车如何回应投资者？
5月10日，长城汽车正式召开2023年年度股东大会。
在过去的一年中，长城汽车累计销售123.1万辆，同比增长15.29%。其中，海外累计销售31.6万辆，同比增长82.48%，创历史新高；2023年长城汽车新能源销量翻倍，累计销售26.2万辆，同比增长98.74%。2023年度财报显示，长城汽车去年营收1732.12亿元，同比增长26.12%；净利润70.22亿元，同比下降15.06%；扣非净利润48.34亿元，同比上升近7.98%。
在大会上，由长城汽车董事长魏建军、长城汽车总裁穆峰、长城汽车首席增长官李瑞峰、长城汽车首席技术官王远力、长城汽车CFO、董秘李红栓、长城汽车智能化副总裁吴会肖、长城汽车副总裁史青科、长城汽车技术中心副总经理刘宝组成的长城汽车核心高管团队基于2023年取得的成果，就2024年发展方针、产品及市场布局、智能化技术发展路线以及长城汽车出海战略等重要信息进行了分享。
关于2024年的发展方针
长城汽车董事长魏建军：
大的原则上，长城汽车还是要在激烈的竞争中坚守底线。现在汽车产业竞争非常激烈，尤其2023电动车的亏损面积也是在增大的。对此长城汽车是有所为，有所不为。亏损特别严重的，我们就适度的少销售，发挥我们的长板就是利润比较高的，我们就大力推广。
长期主义的底线就是要合规。企业本身要盈利。企业就是要创造社会价值，假如都是亏损，长期看是坚持不住的，所以必须有自己的造血能力。所以我们要以更加长远的眼光去看。
未来的三年，汽车行业的竞争强度不会减小，所以一定要用长期主义去面对。
长城汽车总裁穆峰：
长城汽车未来一定会占据一个好的品牌地位。在这个变革的时代中，大家可以看到塑造未来一定是靠产品力支撑的体验，内部实力用科技支撑，同时基于用户场景的体验为王。
关于新能源汽车与市场布局
长城汽车董事长魏建军：
越野车也需要有划分。电动车在某种意义上，做纯越野是非常危险的。实际上，传统的越野车，追求的是慢，这是电动车实现不了的功能。长城汽车的Hi4-T追求的是低速扭矩。越野今后要划分越野、泛越野、城市四轮驱动。方盒子不是越野，大家要清醒认识。
长城汽车的产品矩阵是最好的、最全的，要皮卡有皮卡、要新能源有新能源，混动、插电混动、汽油、柴油全都有。
长城汽车总裁穆峰：
长城汽车一直坚持品类创新，坚持打造有特色的产品品类。同时，长城汽车不会放弃轿车品类。
在乘用车场景上分为家庭主力车和代步车，中小型BEV天然符合代步车，大部分是女士，因此欧拉聚焦女士轿车赛道。既然欧拉的用户群体是女士，那我们一定会坚持最爱女人的一个定位，把欧拉打造成为好开、好用、好玩、好炫的一个品类。和欧拉相比，魏牌作为高端智能汽车定位，长城也会考虑轿车品类布局的机会与时机。
长城汽车首席增长官李瑞峰：
长城汽车的新能源原来是以BEV为主要路线，目前长城汽车逐步呈现出PHEV、EV、增程等路线并行发展的局势。目前在PHEV路线上，我们已经形成坦克、魏牌、哈弗三个品牌并行的路线，欧拉品牌是在走BEV路线。
魏牌蓝山智驾版今年六月将面向市场，第三季度批量交付客户；高山改款将在第四季度面向市场。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版将面市。
长城在SUV领域拥有品类优势，不管是城市SUV、越野SUV，都是引领者。之后才有了跟随者，所以我们有庞大的客户群体，以及很好的产品品质和更好的市场认可程度，这是长城汽车非常重要的一个护城河。
对于坦克掀起的方盒子热，2023年坦克销量占据中国越野市场55%市占率，目前已覆盖到20-50万、2.0、3.0、HI4-T等价格与技术全矩阵产品。未来，坦克会在燃油、插混基础上考虑其他驱动，年底还会推出坦克800。所以在坦克的品牌的产品矩阵方面，长城汽车是有天然壁垒的。
关于市场营销和渠道建设
长城汽车董事长魏建军：
之所以做直营，原因是近几年经销商关店多，大家都不愿意投资冒险，信心缺乏。经销商缺乏信心，长城不能影响推广，而且产品已经不再停留在哈弗的阶段，渠道应该适应30万元市场销售能力。通过去年这一年已经证明这一点，长城要在渠道上学会和高山这个级别的用户打交道，五一19个直营渠道的效果还是不错的。
互联网时代，长城整个团队都要建立互联网思维，掌握新时代的传播规律，所以我要身先士卒。我们还不是网红，我们要争取做一个有质量的网红，没有质量的流量，我们不会做。
长城汽车总裁穆峰：
长城汽车5 月份开业的直营渠道会是长城在以汽车体验锚定未来产品地位的一个最核心的举措，使消费者能体验到长城优秀的产品力，也拉动内部真正实现全面ToC。
长城汽车首席增长官李瑞峰：
长城汽车整体就是三横三纵，从企业品牌、品类品牌以及车型品牌三个品牌之间进行价值观、调性的整体贯穿，实现国内国外的一个整体联动和品类品牌之间的上下贯穿，主要作用是改变以前强化作战群之间的推广。
此前成立了长城智选直营模式，加上经销模式是双销模式，我们两个渠道是相融相生、相互补充的一个渠道形态。
传统公司要作为直营模式下放到终端，与客户进行直连，与数据进行直连。所以它是整体营销模式的一个练兵场，一个试验田，也是标杆厂打造的一个基地。未来的形态会形成是1+1+n，1是用户交付中心，另一个1是用户体验中心，n是与客户直连的场景。
关于技术研究与研发投入
长城汽车首席技术官王远力：
过去几年，长城汽车高强度投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智能底盘等领域，都有前瞻性研发项目，已立项前瞻性项目110多项，做到人无我有、人有我优。
长城汽车正在建立的风洞实验室，最高风速达到300km/h，是中国主机厂唯一的，也是最先进的风动实验室，单体投资近5亿元。
长城汽车正在用AI赋能研发。人才在哪，技术中心就设在哪里，在北京、上海、天津、大连、成都、张家港、沈阳和保定都设有技术中心。
长城汽车目前具有试验验证能力的设备1400多台套，能够实现2000 多项的试验验证，不仅可以实现国标、欧标、美标等实验验证能力，同时也加大研发能力的投入。
AI技术赋能研发能力，除了开发智能驾驶一体化大模型之外，长城汽车还在开发垂域大模型，如AI代码大模型、语言大模型、标准大模型、知识大模型等。
长城技术中心有造型设计师70多人，其中40多人来自欧美日等国际汽车知名主机厂。除了造型团队，还有科学的造型流程，可以同时开展15款产品造型工作。不管是造型还是设计，都会优中选优，在实体模型仿真、VR虚拟、实车技术评审等手段与用户进行共创。
长城汽车智能化副总裁吴会肖：
长城汽车坚持以用户体验为中心，纵使研发挑战非常严峻，始终与生态伙伴一起长期为用户创造价值。为保证出行高效、安全、稳定，我们获得泰尔级别认证——是全球第一个、也是唯一一个基于多屏交互的卓越级流畅度的智能座舱，长城汽车有信心坐在新汽车变革的牌桌上。
无论是智能化的开发还是长城所有产品的开发，总体上都是遵循着功能领先、性能领先、成本领先的综合原则。
长城汽车不做手机，但我们和全球汽车厂商密切合作，可以说长城汽车是搭建了一个最为开放的生态的系统，所有的生态在长城汽车的车机上都可以精彩呈现。
长城汽车技术中心副总经理刘宝：
针对新能源核心技术，长城汽车完成了新能源核心产业链布局，包括电芯模组、半导体核心部件、混动构型、三电技术长城都形成了闭环技术产业布局自研。在快充技术领域，4C已经完成，6C超充电芯已经在实验中，充电十分钟补能500公里。下一步的固态电池也在研发，在电驱方面长城马上推出800V电驱多合一产品，推出自研的碳化硅模块，达到世界领先水平。
Hi4技术是长城汽车在混动技术领域的重大成果，是针对SUV、皮卡以及越野打造的符合场景的最省油、最强劲、最安全、最优驾乘体验的一项混动技术。Hi4是双电机最安全的四驱混动系统，也是最省油的混动系统，四驱甚至比两驱系统还省油。
关于出海战略
长城汽车董事长魏建军：
出口上虽然现在我们不是第一，但是我们出口是最早的，包括进入右舵车市场。去年长城汽车出口达到31.6万辆，今年要挑战50万辆，保40争50。
新能源是中国战略，不是他国战略，国外没有像中国这么支持新能源的。所以现在我们新能源产品走出去是很有优势的，到国外市场都是降维打击。
长城汽车首席增长官李瑞峰：
因为长城汽车已经完成了全球化网络的布局，现在长城汽车的任何一个品牌、任何产品在研发的时候都是生而全球的，所以说对于坦克品牌，在中东甚至欧亚市场也有非常好的表现。
长城汽车副总裁史青科：
基于ONE GWM全球化战略，长城汽车2024年将挑战海外销售50万辆，不仅要品牌持续向上发展，更要让盈利保持增长。
我们在海外面对竞争的就是日韩品牌。所以，长城汽车要聚焦ONE GWM（一个长城）战略；求增量，快速进入新市场；同时认识到布局价值要大于短期经营价值。
长城汽车海外市场一季度销售接近10万辆。围绕年度50万辆海外销售目标，哈弗将占据30万辆海外销售规划，其他品牌也会有相应的布局。对于中国品牌出海，长期主义、底线思维和有质量的占有率是长城海外的发展基准。
长城汽车在海外必须赚钱，有质量的海外市占率就是品牌向上、有规模要赚钱。