在新一轮“价格战”冲击下,今年国内车市卷得严重,市场竞争更加激烈。从日前乘联会发布的最新销量数据来看,4月份全国乘用车市场零售153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%。今年前4月累计零售636.4万辆,同比增长8.0%。
单月同比下滑、累计累计增长,说明尽管今年车企降价幅度较大,但持币观望的消费者也不少。该买车的人在“价格战”初期就已经完成下单,随后降价和促销对另一波左右徘徊的消费者拉动作用不大。
此外,从乘联会发布的数据中还能看到,4月份新能源国内零售渗透率达到43.7%,同时新能源出口显著,在乘用车市场中的重要性更加凸显。
奇瑞零售增势猛,丰田双双下滑
从乘联会发布的4月份狭义乘用车零售销售数据中,最直观的一个现象就是自主品牌整全面发力,市场表现给力。其中比亚迪销量25.4万辆、吉利汽车11.6万辆、长安汽车8.3万辆、奇瑞汽车7.9万辆。
值得一提的就是奇瑞汽车,4月份销量同比增长竟然达到59.8%,在所有车企中同比涨幅最大,真是像打了鸡血。其次,吉利汽车增幅也不差,销量同比增长达31.2%,涨幅位居第二,甚至超过了比亚迪31.1%的同比涨幅。
相较于自主品牌精神抖擞的状态,合资品牌就显得很乏力,零售销量同比下滑明显。从数据来看,一汽大众销量11.9万辆、同比下滑15.6%;上汽大众销量7.8万辆、同比下滑21.7%;广汽丰田销量5.2万辆、同比下滑32.1%;东风日产销量5.2万辆、同比下滑9.6%;一汽丰田销量4.9万辆、同比下滑31.3%。
从自主品牌与合资品牌销量表现来看,在汽车新四化趋势下,曾经在终端不愁卖的合资车这下遇到了新问题。乘联会数据显示:4月份,自主品牌零售88万辆,同比增长11%;自主品牌国内零售份额达到57.4%,同比增长9个百分点。而与此同时主流合资品牌零售45万辆,同比下降26%,同时国内零售份额也出现不同程度下滑。
由此可见:伴随着消费者用车升级,设计更超前、科技更领先的自主品牌成为市场弄潮儿。出色的产品力与守旧合资车形成鲜明对比,这也意味着中国品牌的全新时代已经到来。
新能源车零售渗透率43.7%
纵观4月份国内市场,新能源汽车的光环被放大。从数据来看,4月份新能源车市场零售67.4万辆,同比增长28.3%,新能源车国内零售渗透率43.7%,并且在4月份上旬新能源渗透率一度达50%,由此可见新能源汽车势头不可阻挡。
另外,从乘联会发布的数据中还能看到,自主品牌中的新能源车渗透率为66.8%。其中比亚迪、吉利、长安、奇瑞、赛力斯、理想、埃安等车企,纷纷加快新能源赛道奔跑速度,成绩也十分显著。不过,相比之下主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%,就显得很弱了。
在新能源化、智能化进程中,自主品牌扮演着重要角色。整体产品力的提升,再加上为消费者提供多种动力选择,因此自主新能源一路高歌猛进。而在新能源进程中,合资品牌如果再不加把劲,未来前景堪忧哦。
A0级电动车成出口主力
在4月份,各车企在海外市场依然是稳健增长。据乘联会数据显示:4月份,乘用车出口(含整车与CKD)41.7万辆,同比增长38%,创历史最高月度出口量;1-4月,乘用车累计出口149.1万辆,同比增长37%。
需要指出的是,在乘用车出口中,新能源车的比重越来越大。从数据来看,4月新能源乘用车出口11.5万辆,同比增长26.8%,新能源车占出口总量的27.1%,
再看新能源车出口头部车企,比亚迪汽车4月份出口41011辆、特斯拉中国30746辆、上汽乘用车6048辆、哪吒汽车4990辆、奇瑞汽车4310辆、长安汽车3186辆、广汽埃安2415辆、吉利汽车2273辆、长城汽车2024辆。
除了比亚迪、特斯拉出口表现强势外,其它车企在新能源出口上也各有亮点。另外,乘联会数据还显示,在海外市场零售的车型中,A0级电动车占比近50%,是自主出口绝对主力。
在《车壹圈》看来:今年新一轮“价格战”,让4月国内汽车市场波澜不惊。经过前面车企降价对市场空间的释放,很难再看到终端抢购场面。或许在市场没有推出更多刺激政策之前,那些持币观望的消费者就可能成为常态。
不过,相比整体市场的平稳,今年新能源车走势就可以热火朝天来代替,从新能源车渗透率到海外出口销量,都能充分显示出中国车企“弯道超车”功效。不得不说,在新能源化、智能化的助力下,中国品牌已经成功转型升级,挺进全球车的步伐也更加稳健了。