CX-8都卖25万了，谁还说长安马自达不是个二线豪华品牌？

“长安马自达要跻身二线豪华品牌。”

在CX-8的试驾说明会上，听到这句话，骤然虎躯一震。

这种观感，跟我整天嚷嚷要比YYP还红没差。傲娇如我，大家笑笑也罢了。但从长安马自达的嘴里说出来，在狂傲、虚妄之余，隐约有几分让人惧怕的执拗。

万一，长安马自达真的跟自己过不去，一路冲着二线豪华品牌死磕呢？

这样的假设比我女朋友说爱我一辈子都靠谱得多（哦，不好意思，忘了没有女朋友）。很大程度上，马自达就是一个因为执拗而被神化的存在。

比方说，你很难想象，在中国成为世界第一大汽车消费市场N年，全球车企恨不得都把总部移到中国的今天，而马自达，它依然坚持着“发动机还是要日本进口的更香“这道原则。

尽管我们都不好说，日本进口是不是就一定要比中国生产要好，但从我妈抢马桶盖的热情来判断，这样的逻辑还是有一些不明觉厉的道理。

比方说，在涡轮增压成为政治正确的今天，就连1.0T小飞度都要汹涌来袭的今天，马自达依然会说出“自然吸气的效率还有很大的提升空间“这种不怎么机灵的话。

再往着马自达的执拗之路挖掘，转子发动机、MX-5......那种撞了南墙也不回头的偏激案例海了去了。稍拼凑一下，就能凑出个“论非主流文化是如何改变世界“的鸿篇巨著。

所以，请你一定要相信：长安马自达要当一个二线豪华品牌，是认真的。

长安马自达要做二线豪华品牌的理由是充分的：在车市下行的情况下，一个注定难以主流化的小众品牌，提高自身价值感或许是生存下去的最好方式之一。客观而言，从其去年16.6万的销量来看，规模效应的优势确实离它甚远。

于是，便有了定位“新驾享主义大7座SUV”的CX-8。而更唬人的，是其25.88-33.08万的售价。这个能够挑落汉兰达的价格，确实具备了二线豪华品牌的气质。

过去，长安马自达的主要销量来源是昂克赛拉，一款售价区间为10-15万的A级轿车。当它用一款7座SUV一步跨上25万以上的市场时，消费者对此，是有认知偏差的。长安马自达也很诚实：我知道，网络上骂CX-8卖得贵的一大片。

或许这样的偏差，超出了长安马自达的预期：上市当月，CX-8销量为972辆。今年1年，销量为262辆。存在感稍弱了那么一些。

对于这个结果，长安马自达说，“离开价值谈价格高低没有意义。”这种价值感的构成大概有三部分：豪华的品质、出色的空间感、卓越的驾驶感受。

按照马斯洛需求理论，要称得上豪华，具备一些形而上但一定不实用的特征是核心。坦诚说，我们对于“马自达的豪华”是带有偏见的，毕竟你很难从过去的马自达产品中找到豪华的感受。但你要知道，现在长安马自达对二线豪华品牌起了执念。

CX-8的中控面板上，贯穿着一条颜色清淡，纹理柔和的木纹饰板。

由日本吉他厂商「FUJIGEN」臻选提供，需要千里迢迢跑到非洲白木阿尤斯取材，然后细致打磨，用0.3m的“轮岛漆艺”辅以5道上漆工艺，才能被镶嵌在CX-8的中控上。据说，跟梵蒂冈宫殿和圣彼得堡的装饰，是同款。

惊艳的还有CX-8的座椅。形状丰润饱满，色泽亮丽柔和，质感那个细腻的程度，真的跟少女的纤纤玉手没差。诚实如我，这般形容不夸张的。

材料选的是Nappa真皮，但Nappa也分很多种的，最高端是镜面皮，最常见是软面皮。一般BBA的部分车型能用到镜面皮，CX-8用的也是镜面皮。用最好的皮，自然也要细细雕琢的。打孔的孔径标准达到了0.7mm，而一般的常规标准是1mm。除了更佳的透气性，它的核心作用是让皮面在弯折的过程中更加顺畅、饱满、不起皱。

如果再加上号称是一线豪华级别的十余项隔音处理以及BOSE 10声道音响系统，那种豪华的调性确实达到了一种妙不可言的程度。总之，马自达执拗起来还是很可怕的。

至于空间感，CX-8的轴距达到了2930mm。到底有多长？不跟竞争对手横向对比的话，就只能用傲视群雄这么一个词去形容了。

作为一辆7座SUV，第二排有多宽敞就没必要讨论了。而CX-8的第三排，就我170的身高而言，说是待我最友好的第三排也未必为过。这种友好的基础建立在足够长的座垫、足够软的填充物以及足够大的仰角。我坐进去以后，效果是这样子的：

第二排的情况

在第二排基础上，第三排的情况

当然，长安马自达对豪华是有执念的。所以比起竞品小板凳样式的廉价，CX-8的第三排座椅在任何的细节位都采用了Nappa材质的包裹，包括一般人不重视的座垫下方。总之让人有一种就想进入安静呆一会的欲望。甚至在安全上，它是能够在车速为80km/h的70%偏置变形壁障碰撞试验中，确保第三排空间的不形变。

而一辆马自达终究是一辆马自达的原因，在于它对驾驶感的强调始终是第一位的顺位。你固然无法指望这辆大7座SUV能耍出昂克赛拉之流的弯道动态，但开着它跑山还是蛮爽的事情。

所有关乎大车身体积带来的高重心偏移，都被GVC加速度矢量控制系统消化了。这套时刻根据车辆刹车、方向盘、油门状态进行发动机输出扭矩调整的系统，使得CX-8的过弯特性远远超出了一辆7座SUV的极限，弯中的灵敏度足够让人彻底忘掉那个超长的车尾。

再加上方向盘轻盈但足够精准的调校，这辆车往往让人在弯道里开出爽感，而且是信心十足的那种。

或许它的广告词应该是：CX-8，一辆能让你载着全家人跑山的大7座SUV。

动力系统采用的依然是创驰蓝天那套熟悉的2.5L发动机+6AT组合。持续迅猛的加速度在CX-8身上一定是不现实的，80km/h以后的提速只能用顺畅去形容。但当6速自动变速器具备的全速域锁止功能，4.952的最大齿比，灵敏的初段油门反馈调校这几个特性组合在一起的时候，它仍然能够实现相当不错的低速爆发力。

这种爆发力，甚至是能够跟阿特兹持平。你可以说这种设定是一种鸡贼，但它的体验确实不错。

当然了，CX-8的定位是家用，它的滤震调整更多还是偏向于舒适，只有在轮胎大幅弹跳的时候，才会浮现马自达一贯的韧性。这一点，是CX-8对于家用舒适最大的妥协。然而，这种妥协在运动驾驶时，是能够被GVC加速度矢量控制系统轻松消灭的。

站在二线豪华品牌的价值感去评价的话，CX-8的豪华感是出色的，它的空间感也称得上是同级最上游的一个，而它那份精致的驾驶感又是其他竞品所没有的。“离开价值谈价格高低没有意义”这句话，倒是一种颇为诚实的辩解。

然而，CX-8是不是一定要用二线豪华品牌的高姿态去切入市场，这个问题就成了一个问题了。毕竟，实力如讴歌也有玩不透中国市场的时候。