机油的“级别”到底代表什么？机油性能好不好，如何判断（中）？

在上一期科普中，我们带领大家了解了关于机油“10项性能中的前2项”（文章链接：机油的“级别”到底代表什么？机油性能好不好，如何判断（上）？），那么今天我们接着往下讲。在今天的科普中，我们会了解到以下3项性能的知识点，分别是：

Deposit 抑制沉积物生成的能力

Oxidative Thickening 抗氧化变稠

Fuel Economy 燃油经济性

今天的教学，我们就来拆解这3项知识点。并同样在文末以实例来代入，引导大家如何看懂相应的等级信息。

deposit 抑制沉积物生成的能力

机油使用时间久了，机油中的油泥，一部分会逐渐沉积到发动机内部的金属表面。因为发动机工作温度极高，这些油泥会逐渐干涸、结焦，成为一层“厚壳”，叫做“漆膜”。“漆膜”长期在高温作用下，再结焦，就逐渐形成类似积碳的沉积物。

沉积物主要分布在活塞顶部、涡轮增压器内部、EGR管路等高温位置。如果不加以控制，沉积物越积越多，对发动机性能会产生明显影响，甚至极端情况下会导致发动机故障。因此我们希望机油能具备“溶解带走”沉积物的能力，如此金属表面才能维持“银光闪闪”的理想状态。

完成这一目标的添加剂，主要是分散剂（没错，上文提到的油泥也靠它处理）和清净剂。同理，和油泥的道理一样，不同的基础油，本身导致的沉积程度也不同。PAO或者GTL/CTL/XTL类基础油，本身的“洁净程度”较好，因此比较占优。

Oxidative Thickening

抗氧化变稠

机油在高温下长期使用，会一直伴随着氧化变质的问题。可以说只要机油和空气接触，就无时无刻不处于氧化氛围当中。随着机油的氧化，机油性能逐渐衰减，机油的粘度会变得越来越高，也就是越来越粘稠。这意味着机油的流动性变差，因此机油的低温保护能力也会受到影响。

倘若粘稠到一定程度，达到连机油泵都抽送困难的程度，那么发动机就可能因为缺油而导致严重磨损甚至报废。氧化物沉积主要靠抗氧化剂来控制，当然，不同的基础油本身抗氧化能力也不同。比如PAO基础油的抗氧化性能就非常出众，因此对抗氧化剂的依赖较少。

Fuel Economy 燃油经济性

机油的流动性越好，流动阻力越小，那么机油泵工作起来就越轻松。这意味着“浪费在”机油泵身上的功率就越小。同时发动机运转时，曲轴搅动机油的阻力也越低。阻力降低，直接对发动机燃油经济性产生有益的帮助（发动机能更省油）。

通常机油的流动性取决于机油标号，20和30系列通常流动性较好；而40系列则较差（粘度越高、抗剪切值越高的机油，通常流动性越差，当然也就和“燃油经济性”越没关系）。

实例解析

同样的，今天的科普以实例结尾，我们选择了驾驰ULTRA的0W-30机油作为“教具”，它同样是一款符合多个标准的机油，分别有：API SP/ACEA C2/奔驰MB229.61/宝马LL12-FE。接下来我们使用<路博润机油性能参照工具>来进行分析。大家可以结合图片来理解。

可以看到：奔驰MB229.61在各方面的性能要求都高于API SP和ACEA C2，以及宝马LL12-FE。比较特殊的是API SP标准，专门对LSPI protection预防低速早燃提出了更高要求（这个知识点，我们在之后的科普中再展开论述）。可见奔驰原厂机油的要求之高（真正的“无弱油”）！

而一款油同时符合奔驰MB229.61以及API SP标准，足以说明它的高规格。因为驾驰ULTRA采用PAO基础油配方的原因。熟悉机油的朋友对PAO应该非常熟悉：几乎是长寿命、动力表现好、清洁性优秀等等优点的代名词。

今天的科普暂且告一段落，我们下一期（也是最后一期）将会讲述机油的：Aftertreatment compatibility 尾气后处理设备兼容性、Soot thickening 抑制积碳生成能力、LSPI protection 预防低速早燃，这三大性能。