起亚EV5，距离热销还差什么？

现阶段提及新能源车，大家总是会主观地把自主品牌的车型放到高位，把合资品牌甚至是豪华品牌的产品放到低位。

只能说这些年自主品牌在新能源领域的飞速发展毋庸置疑，它们如今的水平也的确是高，但在合资阵营里并不是所有品牌所打造的新能源产品都是落后的，比如韩系车企起亚推出的EV5，就是一款综合产品力较为不错的车型。

我们判断一款产品综合实力的高低，应该从这台车本身的定位及其对应的使用场景出发。恰好小编此前比较深度地试驾过起亚EV5(图片|配置|询价)，今天就来和大家分享一下这台车的实际表现。

起亚EV5的定位是纯电动紧凑型SUV，再结合上它全系统一的前置前驱单电机布局，不难看出这台车主打的就是一个中短途代步，主攻的场景就是日常家用通勤。这样的产品定位，显然对于起亚EV5的实用性会有比较高的考验。

首先空间，起亚EV5的长宽高分别为4615x1875x1715mm，轴距为2750mm，就小编实际的前后排乘坐体验来说,这台车的空间在这个级别内属于比较不错的，前后排的空间都较为宽敞，这蛮让人意外的。

另外就是起亚EV5这台车的车内有着比较多以实用属性为出发点的细节设计，诸如前排主副驾的连坐设计、车内B柱区域的小挂钩、具备一定容量的前备厢以及匹配有外放电、锚点挂钩等设计的后备厢。总而言之，起亚EV5这台车会在细节上让你感受到这台车对于实用性的理解，并且也在紧凑级SUV有限的尺寸下将空间尽可能做到了一个比较大的水准。

再说配置层面的表现。起亚EV5共提供有6个不同版本，可以简单分为长续航版的低中高配置版本，以及标准续航版的低中高配置版本，各版本之间的配置和价格差异会比较大。主要体现在主被动安全、辅助驾驶以及舒适性配置上，中低配的车型在这些方面的配置表现比较一般，辅助驾驶的等级也比较低，高配的车型会比较丰富，能够达到L2级，诸如自动泊车入位之类的功能也有匹配。

不过在智能互联方面，各版本车型的配置是一样的，提供原厂车机以及CarPlay/CarLife几种方式，全系支持主副驾分区语音识别等功能。

总而言之，配置方面起亚EV5的表现只能算中规中矩，低配与高配之间的差异较大，这也是合资车企一贯的策略。

最后再和大家分享一下这台车动态的表现。起亚EV5全系使用的都是前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，在这个价位以及这个级别的车型上属于常见配置，不过悬架整体的调校会更成熟，在实际行驶途中时速低于80km/h时，支撑性基本够用，滤震的效率也比较高，过坑过坎基本一个行程化解，体验不错。不过时速再快一些的话，这样的悬架面对2030kg的整备质量（长续航版）多少会有点力不从心，效率会降低一些。

动力方面，218Ps的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，配合上电驱的特性，前中段加速体感比较不错，加上小巧的车身尺寸，开起来颇有几分钢炮的感觉，就驾乘质感而言，这台车的表现可以给个高分。

另外续航，起亚EV5提供有在CLTC工况下能跑720km，搭载了88.1kWh容量电池的版本，以及在CLTC工况下续航达到530km，搭载64.2kWh容量电池的版本。

写在最后

总结一下，起亚EV5于家用而言，它宽敞的空间、实用的细节设计、充沛的动力储备以及出色的驾乘质感，都可圈可点。相较于同级别的国产车型，我觉得这台车的优势在于它对空间的利用、设计上的巧思以及悬架层面更进阶的调校，有机会的话小编个人是比较建议大家去试一试这台车的。

至于为什么起亚EV5这款车型在个性鲜明，产品力也不俗的情况下热度一般，销量也平平无奇，小编认为主要的问题还是出在价格上。目前起亚EV5的准入门槛为14.98万元，但这个价格能买到的车型是标续低配版本，整体的体验不会太好，想要获得较高的配置体验，或是对续航有更高要求的话，预算至少要去到17万以上。

现阶段花17万买紧凑型纯电SUV，的确是大部分消费者不会干的事情。所以小编觉得，起亚EV5如果能够给出2-3万的现金优惠，那么整体的性价比会高出许多。当然如果预算允许又有购车计划，将起亚EV5纳入考虑范围内也是不会出错的，它能带给你的用车体验不会太差。