哈弗再当王者，还得看全新H6和H9

北京车展上，哈弗为大家带来了全新H6和H9，作为哈弗的王牌车型，它们是长城新技术的集大成者，到底能给我们带来什么新体验十分让人期待。深耕技术之余，哈弗还在国内拥有超900万用户，这是很多品牌望尘莫及的，手握这样资源，赵永坡总经理在接受采访是也很有底气，他也提到H9就积累了100亿行驶里程，很多细节设计都是从用户需求而来，而长城的技术积累，也一定能为大家带来最懂你、最好的车。

访谈要点：

◆ 机械素质是基础，新一代H6不仅基础好还够智能

◆ 哈弗会坚持新能源和燃油并行发展的策略，会照顾到所有的用户和市场

◆ 长城的技术储备很完备也足够领先，能够满足中国以及世界所有地方的产品需求

◆ 中国品牌出海应该是销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海

◆ 长城的越野技术专利，领先于第二名一千多项，这是护城河

◆ 新哈弗H9越野配置做到极致，让你有更大的场景看世界，让硬核家庭能带着孩子看到很多其他车看不到的地方

◆ 哈弗H9上市10年来已积累大概100多亿的行驶里程，对设计的优化是在反馈当中一点点积累起来的

◆ 新的2.4T柴油发动机各方面都够好，海外市场也十分期待，搭配新H9如虎添翼

受访人：哈弗品牌总经理 赵永坡
哈弗品牌技术总经理 吕文斌
哈弗营销副总经理 张福志

以下为访谈实录：

主持人：大家介绍一下参加专访的几位领导，他们是哈弗品牌总经理赵永坡赵总，哈弗品牌技术总经理吕文斌吕总，哈弗营销副总经理张福志张总，大家刚才参加我们的发布会，看到我们新一代的H6跟新一代哈弗H9，大家对这两款车包括对我们哈弗品牌都有一些想提问的问题，借此机会大家可以尽情提问，畅所欲言，咱们现在开始。

记者：我问赵总一个问题，就最近董事长好像在提To C，我们问一下哈弗这边准备怎么干？去年采访您的时候，您刚来，您把技术作为人设标签，这样做能给消费者怎样的感知呢？

赵永坡：我们哈弗猛龙2024款上市是一个综艺直播上市，是我跟咱们汽车圈的一个美女一块做的一个上市综艺。我们在西藏拍了一天的时间，拍出一个半小时的片子来，其实几乎相当于直播了，中间很少再来一遍的场景，包括有冲刹的场景，驾驶的场景，她讲了一些汽车的知识，也算是一个小热身。

前几天我在我们实验场体验了新一代哈弗H6，我作为一个技术出身的，我去看了机械素质怎么样，性能怎么样，如果你们关注微博的话，在微博上面我做了一个类似于飘移的动作，在操控路上试了几圈。新一代哈弗H6优秀的动力和操控性能，能够第一时间协助驾驶员进行快速反应和避险操作。

我一直认为机械素质是基础，只有把机械素质这一块做好了，剩下这些主被动安全，比如新一代哈弗H6搭载的咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，通过碰撞预警、自动刹车等驾驶辅助功能，为驾驶员进行智能避险补救。新一代哈弗H6采用2000Mpa热成型材料，71%以上的高强钢，C型结构辊压成型的后防撞梁，以及标配6个安全气囊，在无法避免的碰撞中为车上乘员提供最后一层安全堡垒。我们希望所有用户驾驶新一代哈弗H6都可以把安全问题化解在第一层。做到这些，才能提高车辆的极限性能。

就是说两个方面：第一，直播的预热其实我已经开启了。第二个就是To C这一块，我把我所知道的汽车知识，无论对技术的理解，对车辆的理解，其实现在已经开始往哈弗品牌里面去植入了。媒体朋友们可以去多多体验一下车辆的操控、安全、NVH、动力性、平顺、连续性这些，从智能化这一块，你可以去体验一下它的车机系统，它的座舱系统，人机交互等等，还有车辆的网联系统。我们不仅在机械素质上处于领先水平，我们在车机这一系统上，在同级别也是非常先进的，它基本上能做到可见即可说，响应非常快。欢迎大家去体验。

这也体现了哈弗品牌科技平权的理念，就是让更多的消费者，让更多的家庭去体验到科技带来的乐趣，这个理念本身也是To C的理念。这一块欢迎大家帮我们去传播价值观，也去体验我们车辆，多多给我们提意见。后续直播，我肯定会拍的，没准上市活动也有可能是一个直播。

记者：赵总好，我对哈弗的技术是非常认可的，去年下来我们更多地在传播龙系列，整体上对哈弗的品牌层面相对比较困惑一点，您对这方面的思考怎么样的？我看到今天经典H6和H9重磅回归非常好的，前几年我们在产品系列相对来说比较紊乱的。接下来我们在H系列和龙系列，龙系列是不是要重点打造？以及怎么样去规划？其实我看到4月份的时候，吉利有一个车好几周的榜单超过了很多合资的，在SUV这个领域我们应该是霸主，尤其是在油车。我觉得哈弗应该是SUV顶端的品牌，这一块这几年我们有所下滑，不知道这一块您怎么思考的？

赵永坡：您这个问题，我们回答起来有一定的心理压力。哈弗作为SUV的领导者，这个地位在当前还是领导者。就是我们不仅仅是哈弗，我们长城公司以后的战略是多动力战略，我们不是新势力，我们作为一个传统的汽车企业，对于哈弗来讲，我们在国内有900万用户，我们必须照顾到所有的用户，所有的市场，所以哈弗应该是一个新能源和燃油并行发展的策略，我们不会舍弃燃油，我们也不会舍弃新能源。

我们去年产品给大家的印象都聚焦在了新能源。实际上今年我们新一代H6来了，新一代H9也来了，前几天2024款哈弗猛龙也上市了，所以你们也能看出来，我们其实是新能源和传统油车并重的，这是一个基本的原则。

另外，我们会不断地迭代，因为我们有世界上最好的产品，产品根扎得非常实的一个企业，我在H9的体验会上跟一部分媒体朋友也聊过，长城公司的技术做得是非常棒的，我们是最有希望，或者说最有储备的公司，这一点是毋庸置疑的。我们有燃油系列，我们有2.0的发动机，我们有1.5升的高效发动机，我们还有中国独一无二的3.0T，我们还有最好的9AT，这是燃油方面。

新能源技术这一块，所有的技术都是我们自己的技术，而且是非常先进的。我们最早推出了DHT，DHT专用的混用变速箱，后来从整车思维，从用户的角度思考，把DHT创新成我们的Hi4混动技术，Hi4的混动技术可以说是中国乃至于世界上最创新的技术，其他的包括我们长城DHT，以及其他的混动变速箱，可以说是变速箱之间的微创新，因为他们都是P1、P3的结构，或者P2、P4的结构。Hi4是P2+P3的结构，然后两副电机和发动机都是在前端，我们Hi4采用分布式设计，把P3电机放在了P4上，整个系统通过一个分布式的结构，因为这个东西只有通过整车思维，全方位出发才能研发出来。

我们把它挪到后面以后，在一些行驶逻辑不变的情况下，就实现了四驱功能，这种四驱功能给大家带来了一个跃级的体验。

谈到四驱就想到了越野，其实四驱绝对不是单一的越野，它是支撑越野。其实一个四驱车，首先它的轴荷分布就非常的平均，50%对50%黄金轴的分配。另外前后都有动力，而且前后轴的动力可调，在使用的过程中，对操控的加持它是非常高的。为什么以前豪华车都是四驱？那么四驱这个东西在操控的体验上带来的是不一样的东西，它在前后扭矩的分配，以及在转弯过程中的变化是前驱车、后驱车比拟不了的，操控给人带来的不仅仅是驾驶乐趣，更多的是一种极限的提升和驾控的安全。我觉得这也是为用户所传递四驱的好处。

当然，四驱在操控安全上带来的价值，它在脱困场景下带来的价值也是两驱所不具备的。尤其是一些用户他意识不到四驱在城市场景中给他带来的价值。比如说去年冬天我们的北方经常长时间下雪，在我们的立交桥上，以及在我们的乡村道路上，很多的车因为一个小小的坡路原地打转无所适从，但是我们四驱可以把这些场景轻易的克服掉，这就是四驱在城市场景中带来的价值。

当然，它在更高阶的越野场景下带来的价值我就不再赘述了，它在山坡，以及松软的路面，以及它原来的一些高难度的越野上，四驱是必备的。所以说我们Hi4这个技术好在就好在能够实现我们的价值。你们可以统计一些数据，实际上我们自己都有统计的，其他的主机厂四驱对两驱至少要增加1万的价格才能买到一个四驱，我们的Hi4成本上肯定是增加的，比两驱肯定是要增加的，因为就是电线从前排到后排成本上肯定是要成倍的，但是我们的好处想给所有的用户带来科技感，适当增加成本，适当增加价格的基础上让每一位用户能享受到四驱带来的快乐，四驱带来的乐趣，四驱带来的安全，四驱带来的全场景变化，这是新能源这一块。还有我们的电池这一块。我们负责电机系统的热管理系统都有自己的布局。

整体来说，长城是最适合做全球化深耕，也能够满足中国以及世界所有地方的产品需求的，我们可以自信地这么说。我们能不能做到第一？我们后续的To C能不能了解这部分用户的需求？第二个我们的传播能不能把我们想说的传播出去？我在这儿非常诚恳希望各位媒体老师帮忙，把我今天说的传播出去。

记者：我想问一下出海方面的问题，今年是长城出海第27年，今天在外面看到很多外国的面孔，几乎占了一半以上。想问下您，我们的出海取得哪一些成果，未来有哪一些计划？面临哪一些挑战？谢谢。

赵永坡：我是一个老长城了，最早出台的是G20车，后来我印象中是2002年推出赛弗车，引发了赛弗现象，也是很多北京的一些车主抢赛弗，相当于一车难求，后来用哈弗。哈弗车型从2011年开始出海，积累到24年3月已有72.9万辆，很快就会突破73万辆。

这个车在国外是非常受欢迎的，我们还连续参加了好几届的达喀尔拉力赛，最好的名次是17名，大家知道达喀尔是一个非常好的验证车的可靠性的一个赛事，我们哈弗连续参加了好几届的达喀尔拉力赛。我们车在海外都得到了很多的奖项，有C端的用户，有用户喜爱的车，还有一些技术上的奖项，比如说我们的五星安全以及车辆品质都受到海外的欢迎。

中国市场还是比较卷的市场，海外目前来说也出现了卷的现象，前几年还是少，但这几年所有的中资品牌都出海了。我今天有一个呼吁，我希望大家的出海是一个高质量的出海，是一个有品质的出海，是把车辆的品质合法合规做好的出海，是一个服务能跟上的一个出海，我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海，因为它是代表中国的形象。我希望我们中国汽车的出海是一个高质量的出海，是一个把车辆品质、车辆安全、车辆的可靠性做到超越其他的外国品牌一个档次的水平上，把高质量的出海出去，为中国赢得口碑，使我们整个市场能够长久战略的一种市场。

记者：我问一下张福志总，我的问题可能会比较尖锐，其实很多人心目中长城最出名的品牌是哈弗，我最近拍的所有车里面，包括长城的车，热度最高的是新的H9，特别是2.4T的柴油机，我现在有三个问题，首先大家都知道H系列，可能挂H就是因为没有新能源了，是不是这样？如果是的话，2.4T大家最关心的发动机的版本是不是首发就上市？这是第一个问题。

第二个问题，我们有接收到信息，就是说要跟坦克一起卷，卷成一堵墙，这堵墙是长城的墙，对所有品牌的墙在越野车方面，这个很有意思，关于跟坦克一起卷成一堵墙具体说说你们的想法。第三个问题就是轰九大队才是长城旗下最早越野车的群体，现在可能被坦克抢了不少热度，我想知道，咱们怎么重建关于用户，关于轰九大队这一块，以前H9才是长城的旗舰，不光是哈弗，这一块怎么跟用户打通，把后续的用户运营什么的一起弄起来。

张福志：我先试着回答，说到越野这一块，为什么我们会和坦克品牌进行卷到一块，实际上哈弗品牌，哈弗品牌有900万的用户，光H6就有400万的用户。

第一我们是懂用户的，因为哈弗品牌被称之为全球SUV专家，我们聚焦于SUV，我们有这么大量的客户，我们有那么多的车主在给我们用实际路况，实际的环境，作为我们最直接的这种场景来给我们跑最直接的实验，它反馈给我们之后，我们持续做产品的迭代和升级。

第二个我们是懂越野的。比方说，我们讲到二代大狗的时候，车门绑带的设计，一些前面的扶手等等，还有一个大的扶手，以前扶手这儿底下是漏的，现在是整个封死的，随手就可以放一些雨伞或者手机、水瓶等等，这些实际上是我们积累了无数用户的反馈和诉求之后做的一些改进或定制性的开发。

另外说到越野技术这一块，长城公司所公布的技术专利，实际上领先于第二名一千多项，数据足可以证明，越野不是没有护城河的。越野的护城河很深，长城在越野方面的积累，尤其是坡总到了以后，他从技术方面给我们讲了之后，我们感觉到真是从一颗螺丝的设计，或者从一个旋钮的设计那都是点，都是护城河。

基于哈弗的用户，我们才有了长城在越野方面的专业性，才有了不同定位、不同人群、不同风格，甚至是坦克的品牌。我们内部要卷起来的话，可能没有外面什么机会，这是第一个。

第二个，说到2.4这个，一会儿赵永坡总来说。最后那个问题是说轰九大队这一块，H9从2014年就上市了，已经是10年前了，这个车从它的上市第一年就成立了轰九大队这个单一品牌，或者叫单一产品最大的车友会，牧马人也好，路虎也好，他们也没有达到以单车型为车友会，我们形成了最大的一个组织，它的注册人群在去年年底已经超过了3万人。现在估计会更多。

其实这两年也并没有失落，因为我们在新H9的，无论是开发过程中，其实最早的新一代H9的这种造型，包括前期的策划过程中，其实都有他们的参与，他们心里面知道后面会有这方面的储备，他们心里面是有底的。

2020年的阿拉善英雄会，当时在左旗那一年可能有不同的声音，说H9怎么怎么样了，你说沮丧吗？这些人肯定是沮丧，因为他们这些人有兄弟情怀、越野的情怀，他们不但有这些，他们还参与每一场公益，这群人真是特别有爱心，做山区的一些捐助，帮助一些孤寡老人等等，实际上有很多是开着奔驰大G的人车上面还写着轰九大队，当时网友们还评价，说这是被大G抛弃了，还是换了车依然离不开轰九。然后去年在阿拉善的右旗开了一个特别大的年会，轰九大队成为一道亮丽的风景线，露营地最大，车辆最多，人们的气势最高涨，轰九大队他们一直在跟我们共创、在参与一起来说自己的故事。

尤其是这一次刚才坡总发布的时候，在一个片子里面，我们这些车没有上市之前，轰九大队已经开着我们的车跑了一遍N35，这一块恶劣的环境这么下来的话让他们更有信心，现在很多人都要订车了。我们相信H9会给大家留下不断的遐想。

赵永坡：我先说一下H9的定位，其实大家说到坦克，或者H9带大梁的车，总是第一时间想到越野，其实我们把H9的人群定位为硬核家庭，我们在越野上所做的工作肯定是毋庸置疑的，我们的发动机，我们发动机热管理系统，还有整个的变速箱，以及我们的锁都是为越野而生的，它在越野装置配置这一块做到极致，因为它有这些东西，所以它有更大的场景看世界，它是一个家庭，它能带着孩子看到很多其他的车你看不到的地方，他不仅能够把全家带去，还能带回来，非常可靠的一个车。

家庭只有越野肯定是不够的，我们的内饰都是舒适性打造的，我们前后排的座椅都是PU材质的座椅，还有我们前后排带通风和加热的配置，我们整个座舱系统也是14.6英寸的中控屏，我们车机也是一代的车机，也是能够连续不卡顿，就是一个可见即可说的车机系统。

也就是我们车内的东西非常的舒适，说到舒适这一块，我可以再卖弄一下技术。这种带大梁的车，在大家普遍心智当中，认为他可能不输不带大梁的车载，这是非常错误的认识，因为车辆的发展历史是从带大梁而来的，最早的车都是带大梁的，最早的车不仅带大梁，它还是硬桥，也就是说前面的桥是硬的，后面的桥也是非独立的，后面慢慢发展到前面是非独立的，后面也是非独立的。车辆的发展历史从哪来的？那个时候是因为桥，是因为硬桥导致的不舒适，不是车架，不是因为车架导致的不舒适，实际反而带来了车架以后，其实它是为车辆的舒适度增分的。因为它有一个车辆的装置，这个车架和车身用橡胶悬置的，它是三级隔震，普通的承载类车是两级隔震，这个轮胎悬架再有车身悬架系统，它是三级隔震，尤其对路噪是非常友好的。但是，但是因为它引入了一个系统，它在设备商和匹配调整上都是非常难的，包括车架本身都是焊接而成的，焊接工具锁死了，怎么保证车架的精度，都对会车架舒适性具有挑战，如果你能把车架匹配好的话，它实际上是增分的。但不是所有的企业能够hold得住这个技术的。没有积累，没有数据积累，没有几十年的数据积累，以及几十年的匹配，以及用户的反馈很难Hold得住这个技术的，它匹配的悬置，如何把车架振动的振形和整车的振型做匹配是非常讲究的，包括悬置的设计都非常讲究的。

包括悬置的设计都是非常讲究的，从这一点，长城公司我们用了4个两对减震工具，所以它在操控性，它在舒适性上都是下了深功夫的，它真是一点点的积累，一点点的匹配，尤其要有数据匹配才能做出来的。仅仅说哈弗H9的舒适性，我们上市10年了，大概我们统计了一下，我们累计了大概100多亿的里程，我们对设计优化，是在反馈当中一点点积累起来的。

举个例子，比如说现在很多类型的车，它都做踏板，实际上踏板在无人区穿越，这个踏板不仅仅是踏板的作用，有时候是突出锚点的作用，在这些细节上长城公司都是基于我们的一些反馈所掌握的，这就是技术。外面可能会宣传自己的车如何如何好，但是这些内在的技术，我不敢妄测，实际上我想给用户讲，这些东西都是一些很需要时间积累的。

讲到这儿就讲到柴油，我说一下柴油这部分。柴油在最早的时候，其实大家对柴油有那么几大担心，由于柴油本身的特点：第一个大担心就是低温启动，大家都知道柴油车到冬天温度特别低了以后，一键打火启动不了。第二个担心是因为柴油的扭矩大，低扭大。但是峰值扭矩的转速窄，它整个转速750-4300转，峰值扭矩1500-2500转。这个特点决定了它的换挡，换挡越频繁，平顺性就会越差，这也是柴油车的一个担心。第三个担心是柴油车高原的状态，长城公司我们的柴油车历经了，最早的时候，我们自己研发发动机的时候，柴油一直伴随着我们的生长。我记得最早的是2.8排量柴油机，再有现在2.4T等等。

然后我们有我们高海拔的实验室。我们其实早就解决了这种问题，大家认为柴油车的那些问题，其实在长城公司根本不存在，它开起来的体验跟汽油几乎没有区别，包括它的噪声给汽油车做到相同的水平。所以说没有这个担心，剩下的就是柴油的优点，柴油的优点就是低扭，这是第一个，第二个优点就是它的省油，我们的柴油车做到了8.8升的油耗，这是我们汽油HEV的水平。汽油车在同样的重量下，做到了9.5升，但是我们能做到8.8升，而且柴油还便宜，其实在中国加柴油是挺方便的，并不复杂的，这个柴油车确实能给用户带来很多不一样的体验，你没有里程焦虑，也没有充电的过程，它也没有希望你增加一些系统成本，确实是一个非常好的车。

当然，柴油车的排放控制是比较难的，这个对长城公司来说这个有国家的红线，而且跟用户关系不大，但是与国家环保关系非常大，我们国家在这个层面上控制。

就是说长城公司的柴油大家不需要担心的，这些价值我们也非常希望带给用户价值，大家可以去选择。现在柴油这个东西国外的市场也在抢，因为我们的资源是有限的，确实是资源有限，现在资源有限，因为柴油车在国外也是非常受欢迎的，有几个市场柴油车销量非常好，非常受欢迎。

我希望最好的技术，国内先享受到，我们内部在跟领导说，因为我们有国内市场，国外的哈弗品牌大家都在期待柴油车，我不敢说上市的时候，我可以说我们肯定有柴油，我们的H9肯定用柴油，但是我现在不敢说一上市就能够把柴油作为我们的优点。我希望各位媒体能够把我们的柴油技术讲出来，希望各位媒体造成一种声势，我拿着这些东西给人海外博弈，我希望国内的用户都喜欢。谢谢！

主持人：老师们，今天时间关系，我们专访到此结束。