情怀|你一定见过TA，但你并不知道TA的故事
作为一个曾经登上过全球最大汽车集团宝座的丰田汽车，旗下的经典车型自然多到数不胜数：活在漫画里的AE86、可以翻山越岭无所不能的陆地巡洋舰、日系四大天王跑车之一的丰田Supra牛魔王……
虽然这些车都足够经典，地位无可替代，但是对于无数吃瓜群众来说都太过于遥远，不少人在这个时候应该就要发牢骚了：堂堂大丰田，连个接地气一点的经典车都没有？还怎么满足diaos们对于汽车文化的欲望！
其实丰田还真有这么一辆既接地气又足够经典车型，这辆车本身是一个干粗活的角色，虽然不够亮眼，但是依旧浑身是戏。
稍微对汽车有那么一丢丢了解的人应该都知道我要说的是什么车，能干粗活+足够经典+接地气+浑身是戏=丰田海狮（古惑仔跑路都靠它…）
第一代海狮代号H10，诞生于1967年，丰田为了推出一款可以满足货运和通勤的多用途车辆而打造了它。初代海狮可以容纳下8名乘客，并且成为了东南亚和非洲部分国家的公共交通工具。
第一代海狮这种万能的风格很快就受到了广泛的好评，这种呆萌呆萌的造型也很符合当时的汽车设计潮流。
但是第一代海狮当时在中国基本难觅踪影，想要见到它奔跑的身影不妨查阅一下日本影视剧，比如《奥特曼》。
海狮的可塑性远不止这些，勤劳的丰田工程师把它的车顶掀开，就开发出了第一代海狮的变种，H10系列卡车，出色的承载能力让你分分钟致富变成“万元户”。
第一代海狮在当时的多用途车市场嚣张跋扈了10年之后，丰田也终于开始嫌弃它老里老气了，对海狮进行全面的换代，自然就成了本年度重点KPI考核。
1977年2月，第二代丰田海狮在日本正式上市。作为换代车型，第二代海狮在车身尺寸上全面放大，并且根据车身结构和轴距的不同分为H11，H20，H30和H40四种代号，外观设计风格也褪去了初代车型的那种呆萌，变得严肃了一点。
在车型版本上，第二代海狮在营造B格和提升形象方面更加不遗余力。
除了在第一代车型上就衍生出来的卡车版，第二代海狮还推出了级别更高、配置更高、舒适性更高的“三高”豪华版海狮，海狮Living Saloon。
这车要是放到现在，加价之王埃尔法都得对它喊声爹！
其实这两代海狮在国内市场露面的机会基本没有，除了改革开放之后引入的一小批第二代海狮之外，想要见到头两代的海狮还得是在一些很老的日本影视剧当中。
但是第三代海狮就大不一样了，非常幸运的赶上了中国进口汽车的热潮，和当时的皇冠MS132一起被大批量的进口到了国内。
第三代丰田海狮诞生于1982年，这一代海狮的代号根据轴距和车身结构的不同跟别被叫做H50，H60，H70，H80和H90。
第三代海狮特别热衷于“整容”这件事，所以同为第三代，不同版本车型的前脸都风格迥异。
这种黑格栅+圆灯并且搭配“T”字车标的三代海狮相信是国内很多大爷大妈们年轻时的回忆，也是二三十岁小年轻们的童年记忆。
在经济实力不太雄厚的八九十年代，那些机关单位和企业里的三代海狮就是豪车般的存在，厂长的司机赵二狗想要偷偷把海狮开出来都需要莫大的勇气，因为这车在一众212和拉达的马路上跑一圈实在是太扎眼了。
国内其实还有一种方灯版的三代海狮，但是数量并不是很多，所以这种车型就远没有圆灯海狮有影响力。
值得一提的是，因为当年三代海狮大多在政府机关单位或者企业，想要坐上一回还不是一件容易的事情。当年很多派出所和公安局的警车就是第三代海狮，你坐上海狮就表示幸福人生的终结，因为终点站是监狱。
上世纪八十年代，日系车大量涌入香港，第三代丰田海狮也不例外。
但在这个经济飞速发展的亚洲金融中心，海狮并没有荣登大雅之堂，而是成为了很普通的客货车或者古惑仔们“上下班”和“出外勤”的专车。
十几个纹身大汉窝在车里，侧滑门一开拎着砍刀蜂拥而出的画面可能是香港人的梦魇，所以海狮车主在当时一般没人敢惹，因为你没法判断他车上拉的到底是一车货还是山鸡的同行。
代号H100的第四代丰田海狮诞生于1989年，并且生产到了2004年，也是迄今为止生产年份最长的海狮。
其实这一代海狮相比上一代车型的变化并不算特别突出，前期版和后期版的区别也只体现在常规的前脸造型上。
重点是这一代海狮是无数国产品牌的仿制对象，要是没有它，国内的很多品牌怕是真活不到今天。
这种简单的仿制也只能停留在外观上的相似，在品质层面上，当时所有的仿制者们都还无法达到海狮的高度，所以小时候就经常会有这样一个疑问：为什么这“两个”海狮一个卖50万，而另一个只卖10万？
在所有的仿制者中，金杯是一个格外优秀的例子，不光在造型层面上金杯做到了99.99％的相似，并且在产品质量上也是最好的，产品口碑和产品力也是最强的。
哪怕是仿制，也要把产品质量放在第一位，因为质量才是争夺市场的关键，这个简单浅显的道理当年金杯就已经领悟了。
现在依旧有很多品牌不注重产品质量，这种敢于切断自己后路的胆量也真是够让人佩服的。
当然了，高端大气的海狮Living Saloon在这一代车型上并没有缺席，真皮大座椅，组合天窗和窗帘这种衬托B格的配置都让它变成了gai上最靓的仔。
国内并没有车企仿制海狮Living Saloon，真身配置太高，而当时国内的汽车生产、制造、研发水平跟不上，仿也仿不像。
海狮Living Saloon：一直被模仿，从未被超越！
这一代海狮还衍生出一种长头版本，在新西兰和欧洲都很受欢迎，觉得眼熟吗？国内的金杯阁瑞斯就是以它为蓝本打造的。
其实第四代海狮的定位已经相比第三代降低很多了，厂长的司机赵二狗终于可以放心大胆的把海狮开出来了，路人绝对不会多看一眼，偷开单位车的“罪恶勾当”才得以延续下去。
2004年诞生的第五代海狮代号H200，也是海狮车系中目前在售的车型，这一代海狮其实完全回归到了耐用务实的本质，级别更高的海狮Living Saloon车型在第五代海狮上已经不复存在了。
这一代依旧是香港古惑仔们的最爱，并且很多警车、救护车等特种车辆都是基于它来打造的。
但是在内地，这一代海狮依旧养尊处优，被当作高端接待商务车来对待，能坐上这一代海狮，最起码都是厂长和他的司机赵二狗！
也许连海狮自己都不知道，自己一个干糙活的，为啥在内地的身价提高了一个档次。
其实在各行各业中，都有都能看见海狮奔波的身影，除了海狮皮实可靠之外，再想不出别的答案。
海狮，一个在丰田品牌中默默无闻的车系，一个只会干糙活累活的车。虽然它的定位如此，但是并不代表它没有故事。
它耐用，它可靠，悠久的历史也让它获得深厚的积淀。
它经典吗？非常经典！那种可以和AE86，陆地巡洋舰还有Supra比肩的经典。
