出海、新能源成蓝海 皮卡流行仍需进一步解禁

【文/财圈社&道哥说车 张浅】2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，在政策的解禁和消费促进的双重利好下，国内皮卡市场呈现出稳定回升的态势。数据显示，2023年，中国皮卡累计销量32.4辆，同比增长1.4%，全年累计出口18.4万辆，加上国内终端销量，2023年，国产皮卡全球累计销量已经达到50.8万辆。

这些数字的背后是中国皮卡市场的蓬勃发展和未来的无限可能。中国汽车工业协会副秘书长李邵华在日前举行的2024中国皮卡行业发展大会上表示，随着政策的逐步解禁和消费市场的持续繁荣，有理由相信，那些曾限制皮卡消费的政策将得到进一步的优化和改善。这些政策的调整，不仅反映了汽车行业发展中的过程问题，更是技术进步、市场需求和管理智慧相互作用、不断寻求平衡的结果。

前景广阔 国内皮卡市场需求仍需进一步释放

从全球皮卡市场来看，北美是皮卡第一大市场，2023年销量占比全球61%，分国别来看，美国为皮卡销量最大的国家，23年销量287万辆，占比全球超过50%，而中国市场皮卡销量仅有30万辆级，占比全球皮卡市场仅有5.6%，这意味着中国皮卡市场需求仍有很大的市场空间。

近年来，我国皮卡“解禁”不断取得新进展，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。但强制报废、一年一检等政策仍是制约皮卡车消费的客观因素之一。

在2024皮卡行业发展大会上，与会嘉宾纷纷表示，国内皮卡行业的繁荣壮大需要多方努力，推动政府相关部门尽快调整改善制约皮卡发展的相关约束性因素，从而推动皮卡市场扩容，加速新型消费领域的发展，为国内经济注入新动力。

皮卡政策的进一步松绑之外，皮卡文化的推广也是刺激中国皮卡消费的关键因素。作为中国皮卡领导者，长城皮卡连续26年销量第一，全球累计销量突破256万，国内终端市占率近50%，这与长城皮卡对皮卡文化的传播有着密切关系。长城皮卡品牌CEO张昊保表示，随着皮卡市场的扩容、用户认知的改变，培育中国皮卡文化的土壤日渐深厚。坚持用户共创、推动中国皮卡文化向上是中国皮卡品牌的责任和使命。长城炮致力于成为皮卡文化引领者、用户共创领潮者。品牌2.0时代，长城炮全面TO C，与用户玩在一起，引领中国皮卡文化发展，实现认知破冰。

江铃皮卡品牌部经理王恒则称，皮卡已经成为全场景生活方式的最佳载体，推动皮卡市场大众化，带动市场扩容，不光要注重品类创新和产品价值的全场景化，更要重视用户在皮卡全场景生活方式上的情绪价值的获得。

皮卡海外市场广阔 “走出去”更有发展

2023年，全球皮卡市场总规模568万辆，其中海外皮卡市场规模达到535万辆，国内皮卡规模不到33万台，放眼全球，海外皮卡市场相比国内更加广阔。在这种情况下，2023年，皮卡车企出海热情还是比较高的。据中国汽车工业协会数据显示，国产皮卡全年累计出口18.4万辆（不含CKD模式出口），且出口品牌进一步增多。

根据中国皮卡网统计的数据来看，长城皮卡、上汽大通2023年海外累计销量均在4万台以上，江淮、长安、福田、江铃同样为出海先锋，福田增幅尤为明显。且海外市场正形成与国内市场不同的全新格局，多个品牌如上汽大通、江淮、长安等海外市场销量强于国内表现。江淮皮卡市场发展部部长李川在日前举办的中国皮卡行业发展大会上表示，海外市场对于皮卡的排放标准要求普遍低于国内，但是安全标准更高，加之中国品牌皮卡在保供方面、产品性价比等方面做得更好，填补了国际品牌皮卡供给不足的缺口，为海外用户提供了物美价廉的更优选择，因此，中国皮卡在海外市场具有很好的发展潜力。

新能源皮卡发展潜力巨大 是中国品牌新赛道机遇

尽管海外市场正成为中国皮卡实现更大突破的关键所在，但是北美以外的主要竞争者为日本企业，这些企业的产品仍然以传统燃油皮卡为主，中国皮卡如何在外资品牌主场的皮卡领域脱颖而出？长安凯程总经理、长安皮卡品牌事业部CEO陈维杰表示，新能源皮卡作为全球皮卡市场最大的增长点优势点，其发展潜力巨大，中国皮卡企业借助国内汽车新能源化的技术积累大有机会。但我国的新能源皮卡渗透率尚未突破10%，与中国乘用车35%的新能源渗透率相差甚远，市场容量更低，新能源技术红利在皮卡行业的应用明显不足。且新能源皮卡在政策层面也面临着更多的挑战，例如保险费用高昂，普遍比同价位的燃油车高出2000元以上，且保险公司要求繁多，甚至在一些地区出现了拒保的情况。此外，目前全国多地的新能源皮卡车管所都存在上牌难的现象，无疑加大了新能源皮卡市场推广的难度。

因此，陈维杰认为，进军全球，首先要培育本土市场，加快新能源皮卡领域的研发步伐，提升产品实力，同时给予行业发展一个更好的政策和市场环境。唯有如此，才能不断壮大和扩容本土皮卡市场，并在此基础上高质量出海，引领全球皮卡行业的发展潮流。具体来看，发展新能源皮卡，需要一个健康有序的政策和市场环境，将皮卡按乘用车同权管理是关键。生产工作工具皮卡增长有限，生活工具皮卡才是新的增长点。