在国内汽车市场，占据市场主流位置的一直是家轿和SUV车型，MPV随着二胎政策和不少新车的推出也开始出现回暖的起色。但说到皮卡，肯定有很多人觉得在国内它基本就没有什么存在感，可能更多的是扮演货车和工具车的角色，一般家用不太会考虑皮卡。不过不可忽视的一点就是皮卡有着优异的通过性、应对复杂路况的能力突出、而且最大的亮点自然是超强的装载表现，所以皮卡在三四线城市的市场潜力还是很有指望的。
近两年来，得益于“松绑”政策的陆续出台，国内皮卡市场得到了较快发展。《多用途货车通用技术条件》的正式实施，更是让皮卡迈出了身份转变的重要一步，也让皮卡全面解禁有望成为现实。近期重庆已全面取消皮卡进城限制，河北省也明确提出皮卡与小客车享有同等通行权。另外，西安还针对皮卡通行制定了精细化管理措施。可以预见，随着越来越多城市发布支持政策，皮卡全面解禁大潮似乎即将到来。
根据数据显示，2021年的国内皮卡市场同比增长12.9%，首次突破了50万销量，据国家信息中心、欧洲IHS来推断，预计到2030年，中国皮卡市场的规模将突破300万辆，这将意味着在接下来的很长一段时间内，皮卡都会成为汽车市场的一个增长点。
在我国皮卡制造企业也有不少，现阶段来看，长城汽车、江西省五十铃、吉奥汽车、中兴汽车、黄海汽车、江铃汽车、江苏省卡威汽车等多家厂商都有推出的皮卡车型。而在汽车“新四化”的推波助澜下，电动化皮卡正在悄然兴起，自2019年开始，特斯拉、通用、Jeep、福特等车企都对电动皮卡市场进行了布局。我国的皮卡市场，大多数企业也都拥有纯电产品，并且在企业规划上有着明确的目标。其中长城、福田等主流品牌已经启动混动、氢能方向技术研究，新能源产品成为大势所趋。
就在近日，吉利汽车亮相了新品牌RADAR，并发布了首款车型——纯电皮卡雷达RD6。对于打响品牌影响力的第一枪，为什么RADAR品牌会选择电动皮卡？其实吉利汽车也有着自己的全面考虑，首先电动皮卡迎合了汽车产业向新能源方向转型的趋势，与传统皮卡在使用体验与品质玩法上存在明显的不同。其次，中国最近2年也因为疫情的原因，人们的生活方式也出现了较大的改变，户外露营、垂钓、骑行突然就火了起来，在B站和抖音上那些拍摄骑行或者是徒步的UP主往往拥有极高的人气，很多人向往他们那样的生活方式。同时，从户外产品销售数据也很能说明这点，今年前4月，京东户外产品搜索量同比增长了145%，户外经常用到的帐篷和垫子的销售额同比增长达到了惊人的229%。因此，雷达RD6的发售也是瞄准了这个市场的巨大潜力。
除了吉利汽车看好纯电皮卡的细分市场之外，国产新能源汽车领头羊比亚迪对这个市场也是格外关注，企业在此前发布的产品规划中，也曾提及计划在2023年推出DM/EV皮卡产品。2021 年末，一组比亚迪皮卡测试车的照片流出。据网传照片来看，新车采用了非承载式车身 + 前后独立悬架的设置，并且在后桥配备电机，后轴上方带有动力电池，从而组成混合动力的驱动形式，也加深了比亚迪皮卡诞生的可能性。
同样，小米作为擅长发掘新兴蓝海市场的企业，面对纯电动皮卡市场的潜力，可能也会将它作为切入汽车市场的重要机遇。日前，互联网曝光的图片显示，来自美国电动车初创公司RIVIAN旗下首款车型RIVIAN R1T 现身位于北京的小米科技园。而关于小米的造车路线，有消息指出小米造车将走高端与低端两条路线，不知道随着新一轮皮卡解禁的继续深化，小米是否将造车方向指向纯电皮卡这一全新细分市场。
而说到纯电皮卡不得不提的还有特斯拉，特斯拉可以说是较早涉足新能源皮卡领域。它在2019年推出了Cybertruck电动皮卡，在外观上特立独行，并不像一款传统意义上的皮卡。从外到内，个性十足，非常贴合特斯拉的科技调性。在性能上，这款纯电皮卡也有着十分强悍的表现，Cybertruck提供单电机版402km、双电机版483km和三电机版804km三种续航版本，百公里加速2.9s，拖拽能力可以达到6.3吨。
据了解，Cybertruck目前订单火爆，据称已经超过一百万辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克在7月份的投资者会议上表示，新车将于明年年中交付。由于产能受限，其进入中国市场的时间还暂未确定。
不过客观来看，国内对皮卡文化的理解与接受度与国外还有一定的差距，目前国内市场皮卡的渗透率约2%，而美国则保持在19%左右。不过，随着新能源发展脚步的加快，皮卡在形式与使用上也在发生转变。我们有理由相信随着我国在新能源汽车领域的持续发展，在世界舞台上也开始处于领先优势，伴随着节能环保的大趋势，纯电动皮卡的普及一定会到来，那时候中国将会步入新能源皮卡的新时代。