对话上汽荣威：“荣卷风”来袭，新车好价预售，背后底气何在？
价格战可谓是这两年汽车圈绕不开的话题，价格似乎总在降，用户总在观望，好不容易看好价格一出手，转头又降价。车没卖出去多少，却消耗了大量资源和品牌忠诚度。更不用提参与降价的多是老款车型清库存、丑款车型清库存，甚至是跟风清库存。
上汽荣威有所不同，推出为期两个月多的“荣卷风”行动，多款车型限时降价。不过这一场打响的并不是价格战，而是“品质普及战”。
近日北京国际车展上，荣威D5X DMH开启预售，定价11.98～14.68万元，以价格优势将“荣卷风”行动推向新的高潮。
借着北京国际车展的机会，我们访谈了上汽荣威的几位高管，了解荣威降价不减配、新车好价预售背后的底气所在。现场上汽乘用车首席营销官朴春旭、上汽荣威品牌事业部产品高级总监刘景安以及上汽荣威品牌事业部市场及公关总监骆樊承接受了记者采访。
“荣卷风”始末
4月12日到6月30日期间，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV以及全新荣威i5，可享限时至高20000元现金优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX 8、荣威RX9官方指导价直降20000元。据了解，这次降价行动，上汽荣威投入了50亿补贴。
在十万档市场本身就利润薄、竞争大的情况下，降价极易加重价格敏感型用户“持币待购”的心态，甚至引起对品牌口碑的反噬。
但目前来看，订单几乎增长了1倍，市场和用户都给出了积极的反馈，渠道商也对“荣卷风”行动表示了欢迎和支持。
“荣卷风”卷价格，还在卷什么？
效率，效率，还是效率。
插混车型作为混合动力形式，很容易陷入“有油有电但也跑不远”的尴尬境地中。但近期一次测试中，荣威D7 DMH跑出了将近2000km的成绩，刷新了自主品牌B级车的续航记录。
这背后DMH超级混动系统功不可没。
“它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。”荣威品牌事业部产品高级总监刘景安这样解释，“因为插电混动又有能量回馈，又有发动机发电，还要考虑各种路况的变化......它不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。”
现场，刘景安分析了DMH系统高效率的几个关键细节。
传统发动机讲求工况、动力输出，效率次之。荣威DMH超混系统采用的混动专用发动机运用了大量新技术，从而优先实现效率的提升。因此，同样的一滴油，在二者当中产生的能量完全不同。
此外，荣威的混动专用发动机与两个电机相结合，将电机、发动机、变速器甚至空调的耗能都统一管理，能量管理更高效，自然运转也更高效。
发动机更高效，自然续航也更加持久。
效率优先，但不止于效率
目前应用了DMH超级混动系统的是D7 DMH和D5X DMH两款车型，前者是B级轿车，后者是紧凑型SUV。在不同的车型上，DMH超级混动系统又是如何灵活适应、发挥优势？
在拼续航、拼效率的基础上，DMH超级混动系统还带来了驾驶感受的转变。
“现在很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的，因为它本身是电驱的。”
刘景安表示，目前的电机结构也为改善消费者的驾驶体验带来很大帮助。
目前荣威D7 DMH的P1电机和发动机同轴设计，最大的好处据称是降噪、增效。“荣威是第一个用这个技术的，我们会坚持下去，一定要电驱。”
而对于插混车型来讲，能够比纯电车跑得更远是天然的优势，但如果不能适应更多的路况，就成了“左脚绊右脚”的短板。但DMH超级混动系统是针对全路况设计的，又根据不同车型分别搭配不同动力总成。
荣威D7 DMH作为轿车，主打舒适性和效率，搭配1.5L插电式混合动力系统，既有典型的电车加速体验，同时也有很好的节能效果。
而荣威D5X DMH定位SUV，需要适应更多场景和环境，因此采用1.5T发动机，动力输出范围更广，搭配两档结构，避免出现顿挫感。
现场几位高管透露，DMH系统不仅是动力，更是技术平台，据悉5月将进一步发布相关关键信息。
卷在一起，如何卷出特色？
在动力系统的优势以外，现场还提到发动机、电池、安全气囊等诸多“看不见的东西”的优化。
“我们也曾经想过，是不是看不见的东西就不要做了？后来想想，还是坚守上汽荣威的一些老习惯，这也对得起我们‘荣卷风行动’后面‘中国品牌国家队品质普及战’的标签。”
骆樊承表示，“品质一点不减，把价格打下来，品质还是上汽大厂的品质，我们希望做的是把品质普及给用户。”
这次“荣卷风”行动，表面看起来是在卷价格，实际上是在卷品质，让扎实的产品能够触及更多用户。
荣威汽车去年推出了向新能源转型的“D战略”，如今D7、D5X出炉，据称之后也会推出MPV。“不管做什么战略，满足市场需要最重要，满足客户需要最重要。”
结语：
背靠上汽大厂的技术实力与供应链能力，荣威从切实场景出发，逐个解决用户最关心的问题。“荣卷风”行动还有近两个月时间，让我们共同期待两个月后的成绩！