【2024北京车展】有车以后专访欧拉总经理董玉东

在这次2024北京车展现场，有车以后参与了欧拉品牌组织的媒体群访，与欧拉总经理-董玉东做了一次比较深入的访谈交流，董总也谈到了很多关于品牌，产品，策略，市场的理解，接下来回顾一下这次访谈内容。

Q1：闪电猫的车漆很高级，这个背后的原因是什么，以及咱们的成本会提高吗？

董玉东举了一个劳斯莱斯的车漆例子，来向大家阐述闪电猫的车漆为什么做得高级。

劳斯黑跟欧拉的黑为什么不一样？劳斯莱斯的漆面厚度和层次非常多，工艺性很高。董总也谈到了他们的工程师也在想，能不能用现有的设备做出来这种镜面黑的纯黑感觉。当时欧拉工程师试喷了很多样板，还有车门外板，还进行了评审，还有车边的肥边，就是到边界喷完漆以后有一定的厚度。

工程师对设备的调控做了很大努力，因为有61台自动喷漆机器人，可以在1秒之内运动1500毫米，精准定位是0.15µm，精度非常高，而且喷漆管路非常长，它可以实现正负2毫升的精准程度。再加上高速旋转，把漆打散以后，再喷在上面，这只是涂装的一个工艺。但工程师发现这种方式和方法还是不行，就重新检验了一遍模具的精度，重新打开模具，把电镀的涂层全部打掉，重新做了一次研配，重新电镀。每一次冲压出来的外板件，以前门为例，有1600多个检测点，用蓝色去扫描，每一个检测点的偏差率是多少，用AI识别的算法去自动检测这个组件能不能进入涂装车间。

如果合格，就能进入下一道工序，做了很多准备工作以后，发现精度要控制到多少、点位突出多少、每一平方米允许有多大的突出，这都是精度很高。

在喷漆过程中，这些高档的镜面黑是需要人工打磨的，不光要有高精度的自动化设备和检验手段，也需要提高工匠的人工技术。工程师喷涂的第一遍，2K的纳米涂层，找工匠，在一台车上持续打磨40小时，主要是解决肥边问题，这在工艺上没有办法去消除，都需要人工去打磨。40小时以后，再进行喷涂。在喷涂过程中，这种镜面黑最怕的是瑕疵和灰尘。因为整车不可能完全没有静电，对灰尘有一定的吸附，一般的车间用的无纺布，属于化工产品，只能擦去表面比较大的灰尘，但是静电没有办法去除。所以欧拉当时选用了鸵鸟羽毛，这是高精端仪器的清除工具，把羽毛拿过来重新做。因为它不带静电，再进行底漆和清漆的喷涂。

所以这个过程相对来说比较复杂，也是自动化设备跟人工的结合。最后出来以后，用红光进行非接触的扫描，对质检的终检扫描。对漆膜的厚度、流向、光影进行检测，才能满足现在产品品质的要求。所以说整体的成本非常高，这台车不能进行一个大批量生产，但后期欧拉也正在策划，给它做成一个限量版的车型进行发售，可以让用户感受到这款车跟造型相结合的美，同时内饰也做了搭配，有黑红配饰，有运动化的氛围营造，内外做了一个很好的结合。 

Q2：欧拉好猫走的是复古未来造型风格，在国内国外很受欢迎，2024款的升级，做了哪些改变，来延续复古风格呢？

董玉东跟我们举了一些例子，来讲述工程师在续航标定上做的努力。

长城公司有一个实验室，投资了3亿，它能从零下40度一直到60度的温度，从0到95%的湿度。因为车需要大量的风去模仿行驶的状态，实验室可以做到每小时250公里。我们在自然界能感受到的最大的台风是198公里每小时，而我们可以做到250公里每小时。极端条件，它都可以模仿出来。

同时这个实验室具备能下雨、能下雪的全工况场景。我们在这个实验室做了很多模拟工作，同时在黑河做了实地的充放电过程、行驶过程，以及对整车可靠性、耐久性、橡胶、轮胎匹配度的测试。因为这些系统都会影响到续航，最终使得整体续航提升了5%。今年的中汽研在黑河做了6608公里的测试，整个全过程是零故障。

董玉东还跟我们分享了长城的安全设计理念。

在整车安全上，因为任何车辆失控的时候，不会按照法规界定的那个强度去撞，所以工程师在侧面碰撞做了加强，还有电池包的两横一纵的横梁。有人说会不会影响到容积率？肯定会的。但随着电芯能源密度提升，相对有限。虽然重量增加了，但它做到了在失控以后撞向电线杆和树木时，不只是保护到成员舱的空间，也能保护到电池。 

在智能辅助驾驶，工程师也是不断迭代OTA的。一般情况下，一二线城市停车位规范，有明确的标线、有明确的尺寸，这些停车位比较简单做标定。随着渗透率的提升，三到五线城市的停车场景更为复杂，有花池子、有马路牙子，还有不规律的停车，那这些场景能不能做到可靠，能不能做到好用呢？所以工程师在OTA每次升级时，会加入新发现的用户的停车场景，再给到OTA迭代升级。

所以不是说L2级别的辅助驾驶是落后的，而是看它的可靠性、适用性是不是更好。它的适用性最好，才能得到用户很好的体验。 

Q3：欧拉好猫的市场表现不错，但闪电猫在市场反馈中没有达到好猫的水平。是由于造型的原因，还是产品定义的原因呢？后续将会做怎样的调整，让闪电猫在市场上有更好的表现？

虽然这个问题看似尖锐，但董总还是从用户价值、企业经营策略上给出了一个让人信服的回答，也不得不感慨董总的应变能力。

看企业价值观时，董总谈到欧拉的目标就是要做活的时间最长，要服务好用户。这个策略编辑认为肯定是正确的，因为今年陆陆续续，已经看到一些造车企业倒下了，坚持长期主义，肯定是正道。

董总谈到这款车型的设计一点问题没有，而且用户对欧拉造型的喜好程度极高。我见过一个非常让我感动的用户，是一个真实事例，是在广州大街，一位男性开着我们的芭蕾猫，我们特别奇怪，他是40多岁，经营一家上市公司，身价挺高的，问他，为什么开这款车，他讲了一个故事：妻子喜欢这台车。我说，这就对了，你妻子现在开车的感受怎么样，能不能讲一讲，看看有什么我们需要迭代的。他说我妻子不在了，在她住院期间，我看上这款车，就给她买了。他有一个女儿，才20岁左右，他告诉女儿，这款车你不能开，喜欢你再买一台，这款车我来开。对这款车的造型，用户说非常喜欢，仍然迷恋这款车的造型，可见大家对欧拉的认同度是非常高的。对于闪电猫来说，品牌多、竞品多，也不能去无底限触达用户的神经。

对于用户来说，无限触达，每一次的收割会带来观望的情绪和观望周期的拉长。所以这个市场卷得非常厉害，但是我们仍然要坚持住，即使销量比较低，我们要把质量、版本迭代好，要把用户的诉求、需求和线下服务结合起来，要把我们用户运营的活动组织起来，要让用户持续感受到品牌对他们的关心，这就是我们要做的事。

Q4：在出海赛道上“走出去”最大的困难是哪些，欧拉是怎么克服的？做了哪些努力和付出呢？

董玉东谈到：我认为中国汽车新能源出海，肯定是有一些困难的，比如说经济壁垒、政策限制，包括补贴和对赌的机制。我们在东南亚、南美洲都有工厂，都会进行本地化的生产，在前期的时候，就已经做了很多调研工作，有选址、跟当地政府谈判、后续补贴如何申请、本地生产率是多少等等，做了很多工作。泰国工厂从2021年就开始运转，在今年1月份好猫就开始下线，这是第一个准备。

第二个准备，所有车企出海时，或者国外企业在中国布局的前期做得最多的事，是售后配件和售后培训工作。为什么这么说呢？在海外市场，客户遇到售后问题时，维保的时长是一两个月。而能把配件、把中心仓储和转运仓库提前到中心市场，服务好当地的用户群体非常重要。去年在俄罗斯，我们国家出口的汽车，由于前期售后配件和质量问题，得到了当地用户不太好的口碑。所以在这些方面，长城汽车一定要走在前面，一定要做长期准备，才能逐步去发力，而不能让用户等待时间过长。

我觉得在这个方面，有经营理念、长期主义和底线思维的观念，这样我们才能持续发力，才能把用户的口碑积淀下来，品牌在海外市场才能争得一席之位。我们看海外市场的车企深耕年限都比我们长，我们在当地想立足，不只是产品体验好，服务质量各方面都要跟得上才可以。 

Q5：2024款好猫的起售价已经降了2.4万，竞争力提升很明显。对于2024款好猫价格的设定，具体是出于什么考量？

董玉东继续谈到：我们在应对价格战时，不能无底限触达老用户、背刺老用户。不能为了博取市场的份额、博得资本的青睐，去无底限触达，这一点我非常肯定地对你回答。我们要算出全链路的成本、经营的成本、服务的成本，我们的产业链优势降低了多少钱，我们在整车的每一次结构设计优化、材料优化跟供应商做了哪些谈判，降幅有多少，就是这么多，然后算出来盈利区间和用户可接受的范围是多少。

Q6：欧拉将来会不会推出更加高端的智驾车？咱们作为长城旗下唯一的纯电品牌，是否能感觉到长城在混动方面做得比较多，长城未来在纯电汽车赛道会有哪些布局呢？

对于三电方面的技术积累，董玉东充满了自信地回答道：纯电技术我们是最早的，我记得2006年北京车展我们就展出了一款纯电的轿车。当时那会儿是两门的车，产品代号好像叫CH051。最早时欧拉这个名字就诞生了，后来逐渐变成了一个系统，变成一个品牌。

现在市面上的高中低档不同的等级，我们面向不同人群的诉求，都会有具备竞争力的技术在里面。同时我们也会覆盖到微型车到中型车（中大型车）产品，智驾领域也不用说，蓝山、高山这些智驾系统的搭载，我们现在已经同步在欧拉、坦克上面，都已经在进行同步的标定了。

所以这次长城汽车五个品牌，除了越野，打的就是智能化和全球化的出海产品。