拐点 | 北京车展：还有人关注日系品牌吗？

从中国大力开始推广新能源车那一刻开始，日系品牌命运的齿轮就已经开始转动。到了这届北京车展上，最失意的应该是日系品牌。

美系、韩系、法系早在前几年已经逐渐沦为others。而曾经在国内市场份额占比达到24%，能够与德系、中系分庭抗礼的日系品牌们，在今年3月的市场占比已经下滑到了13.8%。作为在全球汽车市场中都有着举足轻重的地位的日系品牌，它们并不是没有在这次北京车展上努力，只是不管它们怎么发力，在车展上也再难获得匹配自己身份的热度。

日系的老大，丰田展台上真正能够有热度或许只有全新普拉多。“方盒子”这个细分市场的热度丰田是看到了，于是复活了越野圈的“祖师爷”普拉多，希望重整硬派越野市场。然而在坦克、方程豹、烈马、山海T2、iCAR各种大大小小的“方盒子”围攻下，全新普拉多多少会有些势单力薄。另一款被复活的皇冠，前代车型于丰田在中国市场最鼎盛时期都难以有好的表现，现在能改变吗？还需要观察。

新能源方面，铂智3X和bZ3C比起之前的bZ4x和bZ3，其实有了肉眼可见的进步。但仅仅只是和自己比有了进步。在高歌猛进的中国新能源面前，这两款车仍然无法吸引人们的眼球。笔者刷尽了朋友圈、社交平台，发现这两款车唯一能引发大家讨论的居然是有没有借鉴某新势力品牌的设计。如果不是因为这张图，可能很多人还不知道原来丰田的新车是长这样。有时候，借鉴好的设计并不可怕，可怕的是借鉴了别人还都不知道。

看得出来，本田已经很努力了。也许是因为知道杠不过车展上那些流量网红品牌，本田抢在车展开幕前就发布了最新的纯电品牌“烨”、发布了e:N品牌的第二弹车型e:NP2极湃2和猎光e:NS2。如果再算上东风本田在去年年末发布的“灵悉”品牌，本田目前在中国已经有三个纯电品牌。本田如何向普通用户介绍这三个品牌，恐怕还得花费不少的解释成本。

e:N品牌是本田原生的纯电品牌，“烨”则是专门针对中国市场开发的纯电品牌，这背后的逻辑或许是本田的两难处境，没有像丰田一样固执于燃油车，但又不敢全面电动化，毕竟这不是日系所擅长的。特别是在新能源最发达的中国市场，哪怕只是电动化跟上了也还不够，智能化、本地化、价格都需要全面跟上。折中之策就是推出一个相对独立的子品牌来试水。

但是，中国的新能源市场都已经发展到这个阶段了，是试水还是全力一搏，本田下定决心了吗？

日产在本届北京车展上并没有拿出什么量产的新车，而是以新能源概念车为主。日产Hyper Force纯电动概念车，前卫的造型和极致的性能，像是日产在努力证明自己在新能源时代下依然有能力与其他品牌一战。

东风日产带来的5款新能源概念车，包括轿车和SUV，动力形式也涵盖了混合动力和纯电，其中一款将会于明年量产。与此同时，日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能（以下简称AI）与智能汽车领域战略合作的可行性研究。电动化、智能化，一切看起来都在积极推进当中。唯一的问题是时间，一款2025年才会量产的车型能不能救东风日产于水火，目前尚未可知。

固执的马自达在北京车展上最终选择了妥协。马自达EZ-6的出现，是一种积极，也是一种无奈。积极的一面是为了继续在中国市场活下来，马自达终于选择了向中国新能源靠拢，使用合作伙伴的平台；无奈的是马自达已经努力地在外观设计上尽可能的保留下一丝魂动的神韵了，但是整辆车特别是坐在车内几乎就是浓浓的深蓝SL03风格。这样既讨好不了新用户，又得罪了马自达的忠粉们。

结语：

北京车展的现状就是：日系品牌们在努力，但没人看到它们的努力。这种努力多少都是有些无奈之举。因为中国新能源发展速度之快，已经超出了所有人的预期。以至于日系品牌这些年所做的种种努力，在这种快速发展面前，变得轻描淡写，不值一提。

如果说去年的上海车展上，大家还会关注日系品牌能不能奋起直追，用什么办法可以迎头赶上。那么今年的北京车展上，已经没有多少人再关心日系品牌在做些什么了。当大家都不再关注这件事情的时候，才是最危险的拐点。

所以日系品牌真的要快一点，再快一点，再再快一点。（文/优视汽车 老炮）

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