2024年北京车展，根据官方数据进行统计，共有117款新车全球首发。而参展的近千款车型中，新能源车型达278个，相比上届北京车展增长70%。

另两个数据，本次车展首发新车中，新能源车占比超80%，有近20个新能源品牌首次参展。

不同往年车展，本届北京车展最大的看点，不仅是车。被称为“红衣教主”的360公司创始人周鸿祎，车展前宣布换车的消息，令其在车展开幕的第一天，成为全场流量担当。另一个“流量王”雷军，走到哪都是人头攒动。但二者的明确目标，均是各大车企的新能源产品。

不难看出，虽然新能源车型仅占全部参展车型的三分之一不到，但热度却是燃油车的三倍都不止。

20万级以下市场，燃油车失守了？

北京车展开始前，4月份前半个月，新能源车渗透率达到50%，应了王传福在电动车百人会上的预测，只是比王传福预测的时间，要提前很多。

新车参展数据不难看出，产品数量上，燃油车仍占七成。热门车型中，已上市或预计上市后20万内起售的车型，迈腾、哈弗H6、雪佛兰探界者Plus、马自达EZ-6、秦L、iCAR X25和途观L等车型备受关注。迈腾、H6和途观L继续深化燃油车进程，包括美系的探界者Plus，日系“小众”品牌马自达EZ-6，都已拥抱电动化。

大众两款燃油车型还能收到高关注度的原因，现款迈腾售价跌到15万以内，新车售价18.69万起，以当下车型近4万元的市场终端优惠来看，新上市的迈腾在价格战的驱使下，应会继续加大优惠力度，15万以内会是此后的常规操作。而途观L，最大的看点就是新发布的途观L PRO车型，搭载了智驾功能的燃油车，会不会成为燃油车的救世主，一是要看搭载智驾后，售价会不会有大幅上涨，二是智驾的表现，效果能不能追上同级新能源车。如果售价可观，且智驾效果达到主流水准，途观L PRO有帮助燃油车翻红的潜质。

但秦L的出现，将继续扩大插电混动车型的市场话语权，这款定位在秦PLUS和汉DM-i之间的产品，将引发20万内车市，新一轮格局的变化。

目前市面在售车型，20万以下车型占比三分之二，为油车稳住基本盘的，可以分三部分。一是起售价10万以下的轿车，包括轩逸、朗逸、速腾等，二是起售价20万以内的轿车，包括凯美瑞、帕萨特、迈腾等。SUV方面，包括长安CS75 PLUS，哈弗H6在内的主流中国品牌燃油车型，还能保证持续的销量输出。

而北京车展后的20万以下车型的格局，秦L将开启新一轮的价格战，更重要的是，其抢的不仅是比它高价的市场，比它低价的，也会受其影响。

也就是说，目前销售状况较好的B级车，轩逸、朗逸价格下探到6万级，可能影响较小，但卖到近10万的速腾，包括凯美瑞、帕萨特和新上市的迈腾，一部分用户可能会转向秦L，从而迫使主流B级车继续降价。

以比亚迪的节奏，秦L网传12万的起售价，绝不会是其今年的价格终点，因此，秦L接下来会引领一轮10万级插电混动车型让利，波及的会是整个20万以下的车市。

20万至50万级车市，燃油车相对依然稳健

中级车市场开启大乱斗。北京车展的重磅车型，集中在问界M5、理想L6、别克GL8新能源、极氪MIX、腾势Z9、深蓝G318等车型上。

不难看出，今年的中端偏高端的车型，燃油车存在感相对较低。连别克GL8，看着友商的腾势D9节节攀升，都迫不及待换上了插电混动，就别提在20万以上，50万以下价位区间的车型，新能源车有多受关注。

从近一年销量来看，20万至50万售价区间的全部车型，能撼动燃油车地位的，仅有特斯拉两款车型、理想L系列、问界M7以及比亚迪汉家族。也就是说，销量排名前二十的单一车型，有四分之三依然是燃油车。

这个数据高于2023年燃油车不到70%的市场渗透率，在中端以及偏高端的市场中，燃油车仍是主流。

但北京车展之后，其中存在变数。上述提到的几款广受关注的车型，问界M5和理想L6主打25万至30万，问界M5发布第一天大定数超过4000辆，理想L6则交出了72小时大定超1万的数据，两款车均具备爆款潜质，有引领20万至30万级SUV市场的潜质，而这个级别的SUV车型，销售比例相对较大。

也就是说，问界和理想细分级别车型，售价跨度刚好在20万至50万之间，这个市场SUV的话语权，再不是燃油车说得算。目前奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3依旧坚挺，但其他车型，竞争力快速下降。

这个售价区间的轿车市场，几款中大型纯电轿车瞄准了20万至30万级市场，且均没有秦L那样，能引领一个售价区间车型集体调价的能力，因此目前来看，20万级轿车市场，燃油车还有强劲的新能源竞争对手，30万级以上，燃油轿车尚处于对手较少的状态，受到影响不大。

50万以上，依然是燃油车的天下

北京车展上，有望卖到，或已经卖到50万以上的中国品牌车型，创新高。包括发布革命性底盘技术的仰望U7、越野版仰望U8、方程豹豹8、享界S9等新车，还有4月26日新鲜出炉的售价368万的东风猛士M-Hunter。

上市至今，仰望U8销量超过5000辆，目前，问界M9的交付量也在持续提升，有消息称近两个月内，问界M9单月销量可能过万。结果指向，中国50万以上的豪华新能源车型，有能力挑战传统燃油车市。

结果是，50万以上，有机会挑战燃油车地位的，仅问界M9、极氪009和理想MEGA。其中两款都是MPV车型，反映出在轿车和SUV市场，燃油车仍是霸主。

原因在于，能挑战50万以上售价的新能源产品，并不多。结合北京车展，享界S9预计定价50万级，有机会延续问界M9的热度，算是能挑战50万级燃油车的热门车型。余下的，比亚迪系几款车型，若仰望U7定价对标78S，短期内可能不会引起更大波澜，如果对标56E，且售价能定到50万级以内，有跟享界S9竞争的能力。

为什么挑战50万级燃油车的新能源产品不多，毕竟一款新能源车型想定位50万或更贵，要么有仰望U8那种极为特殊的消费群体，要么就像理想MEGA和极氪009那样走小众路线。常规新能源车，从新能源技术来看，几乎等于要将目前新能源领域各细分技术的顶级水准，都搭载到车上，才能赋能出一款50万级新能源车型。

如此看来，打造百万级新能源产品，难上加难。目前百万级以上的新能源产品，尚能坚挺的，仅仰望U8一款，其余的，还得选择燃油产品。

结语：

总结来看，目前燃油车的处境是，20万以下基本失守，20万以上，到50万内，新能源车型对燃油车挑战较大，且有逐渐吞噬燃油车市场的趋势，就看后续这个价位区间新能源车新车上市速度了。50万以上，仍然是燃油车占主导，且短期来看，新能源想挑战燃油车，较为困难。

一个细节，仰望U7最新展示的云辇-Z底盘技术，或成为中高端燃油车的终结者。如果未来能将成本也打下来，50万以上的燃油车，也存在崩盘的可能。换句话说。未来50万以上的燃油车，或只是以提供品牌价值为主了，从技术角度来看，燃油车要被全面超越了。