纯电不LOW，纯油不LOW，增程＝燃油+纯电，怎么就LOW了呢？

当国内新能源汽车的渗透率已经超过50%，成为一定意义上的多数派，实际上新能源汽车的技术“鄙视链”也已经形成。从总体上来看，网络上的新能源汽车鄙视链，大概是800V高压纯电强于400V纯电，纯电车强于多挡插混车，多挡插混车强于单挡插混车，然后大家共同瞧不上增程式电动车……

所以之前很长一段时间，很多网友和厂商大佬们都会抨击增程式电动车技术落后，没有其他新能源汽车先进，当然这也引发了很多小伙伴的一个思考，那就是，纯电不LOW，对吧？纯油也不LOW，对吧？怎么燃油+纯电加到一起，就变得很LOW了呢？

实际上，很多小伙伴看不起增程式电动车，主要原因还是两个方面，一是因为增程式电动技术出现的时间已经很早了，并且在老早之前，一些海外品牌和车企进行过研发和投产，但是最终失败。所以很多小伙伴认为，老外们都没有搞成功的“烂技术”，现在国内车企又在“炒冷饭”，增程式电动车首先是“过期技术”。

同时，增程式电动车核心结构是发动机+电池组+驱动电机，没有变速箱，而且增程式电动车的确有亏电油耗相对较高的通病。所以很多人会认为，一些厂商主攻增程式电动车，就是没有技术储备，没有办法搞定发动机和变速箱，只能投机取巧，采用最简单的技术，能不LOW吗？

虽然说很多网友和厂商大佬都觉得增程式电动车在技术层面比较LOW，但是增程式电动车却受到了越来越多消费者和厂商的认同，比如3月份，国内造车新势力销量前四的品牌，主打的都是增程式电动车，而且理想和问界，主打的还是高端增程式电动车，消费者非常认可！而且奇瑞旗下星途汽车，也在近期预售了首款增程式电动车产品星纪元ET，传统厂商，也开始拥抱增程式电动车了。

那么在网上和很多厂商大佬嘴里那么LOW的增程式电动车，为什么越来越受欢迎了呢？

首先当然是增程式电动车更符合更多消费者的实际使用需求。对于大多数汽车用户来说，短距离通勤，比如上班、接送小孩上下学，占据了行驶里程的绝大部分，高速或者长途占比是比较少的，所以很多消费者买这种可油可电的车型，就会希望尽可能不启动发动机，因为纯电行驶的能耗和体验太友好了，尤其是油价居高不下的大背景下。

而增程式电动车只要电量不是特别低，都是可以不启动发动机的，即使在需要大功率输出的情况下。因此对于大多数用户来说，增程式电动车，就是背着燃油充电宝的纯电车，那么偶尔长途那点高油耗，完全不影响大多数时候的使用体验。

其实就是成本低，增程式电动车由于没有结构复杂的变速箱，所以整体生产成本是比较低的，那么成本低就可以带来更低的价格，对于大多数消费者来说，能买到一辆日常大量用电，且价格不高的车型，也是很合理的，而且增程式电动车行驶更顺滑，完全电驱动有利于高阶智能驾驶辅助的落地。

那么既然增程式电动车适合很多消费者的需求，一些厂商大佬还要抨击增程式电动车呢？

原因很简单，嘴上都是“主义”，满脑子都是“生意”，不管是纯电厂商还是插混厂商的大佬，抨击增程式电动车技术落后或者比较LOW，核心原因就是因为增程式电动车威胁到了它们的销量。因为不管是多挡插混还是高压纯电，成本都是比较高的，所以价格相对来说也会比较高，尤其是配置、尺寸、动力性能相近的情况下。那么不抨击增程式电动车比较LOW，怎么能“说服”消费者购买它们那些价格很高，且未必适应消费者实际使用需求的车型呢？

所以其实本质上来说，增程式电动车本身就不LOW，只是在那些希望消费者不要选择增程，选择它们产品的厂商的“渲染”之下，增程式电动技术成了落后技术的代名词！就好像筷子一样，几千年的落后技术，如今依然好使！