从“老三样”到“自立门户” 大众为什么要独立捷达？

编辑：凌瑞鑫

3月22日晚，一汽-大众在成都发布了德国大众全新的子品牌——JETTA捷达，并同时推出了三款车型。这是首个由大众自己创立的子品牌，同时也是它在国内的又一合资品牌。

捷达对于上一辈的中国人来说绝对是“神车”一般的存在，对它的赞誉数不胜数，像是“公路精品”以及“中国家轿第一品牌”等等。它与上汽大众的桑塔纳以及东风雪铁龙的富康被一起合称为“汽车老三样”，在中国汽车的发展初期为我国的汽车市场做出了巨大的贡献。

当时能拥有一台捷达就是身份的象征，虽然它在国内的历史并没有桑塔纳那么长，但从捷达到捷达王再到捷达伙伴它也陪伴中国人走过了28年的历史。那就是这样一个在中国十分经典的车系，德国人为什么要把它给独立成一个品牌呢？在我看来这里面即有中国人的考量也有德国人的考量。

我们先来看一下车型，此次捷达所发布的三款新车分别为紧凑型SUV VS5、紧凑型轿车VA3以及比VS5更大也更高端的VS7，它们都基于大众最新的MQB平台打造，并且都是如今国内非常畅销的车型。因此我认为此次捷达独立的首个原因就是与上汽大众的斯柯达进行竞争。

刚成立的捷达看似没什么品牌力，但它在中国却不一样。在国内近30年的历史中，捷达的累计销量超过了400万台，在这每一台车的背后或许就代表了一个家庭曾经的回忆。

而此次捷达的定位也正是那些与它同龄的25岁~35岁的年轻人，他们中间或许就有曾经坐在父亲的捷达车中长大的人。不要小看了这部分情怀的力量，当年脱胎于五菱的宝骏正是依托了五菱强大的用户基础才有了如今的成功，而在我看来一汽-大众此次也正是在打造着它们的宝骏。

此外随着汽车消费主体的转移，有越来越多的品牌开始朝向年轻化、个性化、运动化以及智能化发展。这对于在国内销量处于绝对领先的大众来说当然也相当重要，但毕竟船大难调头，而且大众的消费人群又相当的广泛，轻易的改变很可能酿成巨大的损失，因此在一个全新的子品牌上先做实验的确是一种不错的方式。

至于这次为什么要在成都投产，我只是猜测此前大众已经在中国成功的打造了“南北大众”，这次再想打造一个“西大众”也不是什么不可能的事情。而且在中国的中西部地区，经济相对于大城市来说没有那么的发达，因此一款优质的入门级家用车在这些地方依旧有着非常大的需求。这部分此前大多都被中国品牌给占据着，如果现在突然有一家大众的子品牌进入，那效果可想而知。

至于德国人，大众此前一直都想在全球推行它的廉价车计划，此次的捷达虽然不能完全说就是大众所打造的廉价品牌，但它的诞生的确加速了这一计划的进行。而中国作为大众在全球最大的市场也成为了该计划最好的实验场所，我们究竟还需不需要一款廉价车型？这或许就是大众想在中国寻找的答案。

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