对此,周光是这样解释的，他认为，L4就是画一个地图出来跑，没有任何商业模式，而真正的自动驾驶开发，必须要自动驾驶企业要和车企一起合作，打造能量产的高性价比汽车，还要从客户的角度出发，打造客户日常可用的自动驾驶，全时全域是最基本的，而高速NOA、L4显然是做不到的，关键在于其不是全时全域的，只在某固定区域使用，或只在高速路上可以使用。
据了解，其实元戎启行在2022年之前，也一直在研发L4级自动驾驶技术，不过由于各种原因，最后放弃了相关项目，目前他们的研发方向是配合高精地图打造L2+级别的实用型辅助驾驶系统，也正是“利益不再相干”的原因，周光才敢如此大张旗鼓的抨击L4。
当然，周光的说法也并不是没有道理的。中国生产力促进中心协会研究员王羽在接受媒体采访时曾表示：“目前，在乘用车领域，因为更为复杂的城市工况，L4还未能实现规模化商业运营，这也就导致相关企业的产品难以大规模量产，尚处于示范应用的探索阶段。”
当然，相较于周光对于L4的绝对否定不同，王羽还是认为，L4在未来一定会走向全面普及，只是一项全新的技术从诞生发展到完全市场化，往往需要很长的时间，特别是自动驾驶这种涉及安全的技术，更是如此，至于类似“元戎启行”这类公司，选择在中途放弃L4的做法，王羽认为主要还是由于当前创业环境不如以前，中小企业难以做到持续性的研发投入，在生存面前自然会倾向于更加稳妥的商业模式，但这不能说明L4没有前景价值，更不能将L4定性为骗人的东西。
事实上，从目前市场的大方向来看，现在的确有很多车企都开始着力发展L4辅助驾驶系统的车型，比如在3月19日，广汽就宣布将与英伟达合作，共同打造L4级自动驾驶汽车，而下一代昊铂将会搭载NVIDIA DRIVE Thor双芯片，预计量产时间将会定在明年，此外，国内文远知行也与联想车计算签订了一份战略合作协议，双方将会共同打造L4级别的自动驾驶解决方案。
无独有偶，前段时间，有外媒也报道了与L4自动驾驶技术有关的报道，据悉，大众汽车宣布将与以色列自动驾驶公司Mobileye展开深度合作，共同研发L4级自动驾驶技术，根据初步规划，搭载L4的大众电动车有望在2026年开始量产。
综上来看，L4自动驾驶技术虽然目前还没有达到一个完全可用的量产阶段，但各大车企及软硬件供应商都在此领域上积极投入和布局，由此可见“L4是骗人的”这种说法，是站不住脚的，只能说，一些车企为了宣传自家产品，而故意夸大了现阶段自动驾驶功能的做法，才是妥妥儿的骗人行为。