从i6的升级看荣威的小心思：为何要加重现金优惠的玩法？

如何改，改成什么样，是需要慎重思考的问题。现在，由于中国车市发展速度较快，原本2年一改款4年一换代的原则，早已被打破，面对竞争对手突如其来的大招，逼得自己不得不也释放潜能。而在近日，荣威i6迎来了新款，加上的“PLUS”后缀是否就带来了更多的诚意？我们不妨换个角度去探究。

加了“PLUS”，第一个问题就是：PLUS在哪了？在宣传海报上，“升而震撼，价好者得”几个大字赫然在目，然后还贴着颜值PLUS、安全PLUS、动力PLUS等等的标签，并和朗逸形成一定的关联，旨在突出整车的质感。

不过，朗逸也推出了朗逸PLUS，而朗逸PLUS的加法做得很好，几乎全面兼顾，尤其是车身尺寸相较旧款大了一大圈。反观荣威i6 PLUS，标榜升级了诸多项目性能，却惟独不针对尺寸加以升级。

这不失为一个尴尬之处。价格上，它的小弟荣威i5也足够撑起门面，再向上一层，便有了帝豪GL虎视眈眈。换句话说，无论是价格还是尺寸，荣威i6 PLUS是处于荣威i5和帝豪GL之间，荣威i5价格低廉且够用，帝豪GL优惠不少且尺寸可观，荣威i6 PLUS既被同门兄弟逼压又被竞争对手打压，确实难堪。

再看宣传海报，以及新车的售价，我们可以得知，荣威i6 PLUS中的PLUS实际是优惠升级了。价格方面，旧款车型的指导价为8.98-14.38万元，实际支付价为7.28-12.68万元；新车的指导价为8.98-13.98万元，实际支付价为6.98-11.98万元。所谓的优惠升级，则是将原来几千上万的现金优惠，提升至2万元的现金优惠。

PLUS的噱头，不在车，而在车价。

现金优惠动作之大，车型不可能不去做些改变，新款和旧款的最大不同点，其实就是摒弃了1.0T车型而新增1.6L车型。

了解荣威的发展轨迹的朋友大概都知道，近年来荣威是较少推广自然吸气，而主推涡轮增压车型了。值得我们注意的是，荣威i6的1.0T车型曾获得吉尼斯纪录，于2017年3月30日挑战最低油耗量并获得成功，此外，这台1.0T三缸发动机属于“NetBlue蓝芯”战略SGE系列。

恰恰的是，蓝芯战略为上汽乘用车现在的主推技术战略。这下，荣威i6 PLUS放弃了不少荣誉，放弃了1.0T，而搭载1.6L发动机，其用心所在，引人揣测。

暂且不谈技术上的问题，就以浅层的一面来说，1.5T车型的新旧款对比，新款的实际支付价还略高于旧款，而1.6L车型成为了主推车型，实际支付价整体低于旧款。看来，荣威还是希望借自然吸气的车型来拉低整车门槛，并提高整车的性价比。

朗逸PLUS确实给人不少的惊喜，同属上汽，荣威i6 PLUS照葫芦画瓢但又存有太多的小心思。比如价格的制定上，新车完全可以拿6.98万元来作为起步价，而不用多此一举将起步价定为8.98万元，再进行2万元的现金优惠。

说荣威现金优惠的玩法噱头过于严重，不是凭空而谈。旧款荣威i6也有现金优惠的玩法，但幅度不算很大，收获效果甚微；荣威i5同样有现金优惠的玩法，但这款车型的起步价本身就不高，即便现金优惠幅度也不大，产生的效果和i6是截然相反。

当然，荣威i6销量不算高，又想把它的市场份额提升，不可能直接拉低指导价，所以加大现金优惠的幅度成为了唯一的办法。

这是一把双刃剑，现金优惠的玩法一启动就基本没法停止，荣威在指导价和实际支付价上费心琢磨，本身或许是一种不错的营销手段，若是控制不好对车型的销量乃至品牌的形象，都可能产生很大的影响。

一台车的变化，足以看出一个品牌一家企业的未来走向，以及当下的困扰。在互联网汽车概念兴起之际，荣威着实过了一把瘾，但后来对手蜂拥而至并另辟蹊径，荣威的脚步好像又放慢了些。

车神探认为，营销需与实际结合，并且要考虑到未来。尤其是以技术为主打的车企，一些变化脱离了车企的技术走向，甚至一言不发就把过去的荣誉放下，不免惹人想象。