管梁车身！全时全驱！这辆越野之王能让奔驰大G叫爸爸

在现在，似乎越野车已经愈发的成为了一种身份的象征，一台车的越野能力怎么样，似乎能直接影响其车主在玩车圈儿的话语权。

也正是因为这种独特的风气，如今似乎在越野车领域已经形成了一条鄙视链，开奔驰G级的鄙视路巡，开路巡的鄙视发现，开发现的鄙视牧马人，开牧马人的鄙视帕杰罗.....

当然，上面说的这个鄙视链其实还不完整，毕竟越野车有那么多，比如还有日产途乐，途达，还有QX80，还有丰田的霸道，雷克萨斯的LX570，也还有诸如铃木吉姆尼甚至是哈弗H9,H5这些存在。

但是在鄙视链的最顶端，似乎奔驰G的地位还是满稳固的，奔驰大G俨然已经成为了一种象征，就像立于不败似的。

但在懂车的越野迷心中，其实在奔驰大G之上，还有一个图腾级的存在，也是奔驰集团的产物，乌尼莫克，独特的门式车桥让乌尼莫克能轻松拥有超过半米的离地间隙，真的做到了越野如履平地。

但也确实是因为一些车型级别的差距，乌尼莫克真的已经不能算作SUV越野车了，更准确的表述是“越野工具车”。

而既然说到了“越野工具车”，如果说乌尼莫克是越野迷心中的图腾，那么在其之上其实还有一个“传说”，那就是真正的“越野之王”——太拖拉。

可能不少朋友对太拖拉还比较陌生，葫芦侠可以为大家科普一下，TATRA太拖拉（又译名塔特拉），公司成立于1850年，总部位于捷克共和国的Koprivece市。

在太拖拉品牌长达150年的历史中，TATRA公司在许多领域取得了举世瞩目的成就。各种基于纯粹越野取向的专利技术发明，使得TATRA重型载货汽车成为了世界传统工程施工领域中最杰出的代表产品之一。

而为什么能说太拖拉是“越野之王”？

其实这绝非浪得虚名，太拖拉的彪悍，不只体现在一个方面，而是在任何方面！

风冷发动机、干式油底壳，核心发动机变速器采用液压润滑，说白了就是为了极端环境而准备，毕竟在正常环境下没这个技术的必要。

说四驱，哦不，说四驱是对太拖拉的侮辱，太拖拉采用全时全驱模式，可以是6X6，可以是8X8，甚至也可以是16X16，总的来说，4X4就是弱鸡，而且在太拖拉身上，每个差速器均有锁止机构，真到做到没有一点扭矩会被浪费掉。

在车身结构上，太拖拉还具有全世界独一无二的管梁式车架搭配断开式车桥，传动轴及差速器全部封闭在管梁内，每一段车身都可以单独扭转一定角度，配合全独立悬架、带轮边减速器、左右轮胎错位布置的轮胎形式，行走在野外的太拖拉就像一直在地上爬行的蜈蚣，压根就不会存在交叉轴的情况。

所以对于太拖拉来说，常规越野车需要使用差速锁来摆脱的诸如交叉轴或者单轮抓地的情况，在太拖拉身上压根就不存在；在实际的越野中，在99%以上的时间里，太拖拉都不会轮胎离地，而即便是剩下1%，因为全时全驱加差速器的原因，交叉轴也根本不会对太拖拉造成威胁。

也许，唯一能阻止太拖拉“越野之王”地位的，就是其卡车的定位，毕竟就算您真的是越野死忠，想必也不会为了越野而去买一辆太拖拉把。

至少，驾照上就不行。