李想的理想为何不再理想？
MEGA会成为50万以上销量第一的车型，友商的仨瓜俩枣有啥可干的，我们有信心在2024年总销量超过
BB A！——理想汽车创始人&CEO：李想。
近日，各家车企纷纷放榜一季度交付数据，其中，理想汽车3月销量为2.89万辆，今年一季度实际交付80,400辆，其中新晋旗舰车型MEGA销售未过3000辆。具体而言，MEGA非但没有成为50万以上销量最佳的车型，更远未触及月销8000辆的期望值，品牌的销量同样未达到月销5万辆的预期，整体表现差强人意。
在《一品汽车》看来，作为新势力中曾经的领头羊，理想汽车是否从此泯然众人矣无疑值得关注，其在技术布局以及新品发布后的一系列动态更加值得深入解析。
销量增速明显放缓 但这可能只是开端？
回首2023年，作为理想汽车的创始人，意气风发的李想并未想到，步入2024年后，理想汽车的增速竟然如此迅速的土崩瓦解。彼时，理想汽车年销376,030辆，月交付突破5万辆，风头正劲的李想在社交平台放狠话：“2024年销量突破80万辆，从此赶超
然而，事态的发展却在今年一季度迎来反转，尽管一季度销量数据仍然呈现同比增长之势，但理想汽车却并未重现月销5万辆的销量预期。据业内人士透露，理想汽车年销80万的目标也将调整至56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。
在《一品汽车》看来，如销量预期目标调整的传闻属实，那么在第一季度便官宣敲响“退堂鼓”，理想汽车此举无疑将在很长一段时间内成为业界的笑谈。曾经年销80万赶超
事实上，细数一季度新能源车市销量数据，可以发现，造车新势力之间的竞争愈发激烈。作为理想汽车的直接竞争者，问界2024年一季度销量达到8.58万，增速高达600%，成为增速最快品牌的同时，也对理想汽车形成超越。此外，广汽埃安3月份销量达到约3.25万辆，再度从理想手中夺回新势力单月销冠。
在被多家品牌超越之际，曾经被理想汽车称为“仨瓜俩枣”的一众友商也在提速布局。具体而言，在价格战浪潮下，蔚来、小鹏和极氪都相继进行定价策略调整；在多品牌打天下的背景之中，蔚来和小鹏相继官宣面向中端用户市场的新品牌，旨在采用更低的定价策略，和更具“性价比”的打法提升品牌竞争力。
在《一品汽车》看来，纵然被超越，纵然被针对，李想仍然对自己的造车品牌有着极强的信心，他并未推出子品牌，也没有进行售价调整的计划。仿佛“世间皆醉我独醒”一般，理想汽车正埋头打造高端定位，并希望在纯电领域复刻其增程式奇迹。
正因此，业内对李想以及理想汽车的评价往往归结于“夜郎自大”，但事实真的如此么？面对流量的退坡，理想的内功究竟还能抵抗多久呢？
面对“夜郎自大”质疑 理想还撑得下去么？
作为造车新势力中毋庸置疑的“微博之王”，在雷军和余承东入局之前，李想是绝对的流量核心，作为传统车企代表，长城汽车公司总裁穆峰曾在公开场合表示：社交平台营销，看“微博之王”理想。据统计数据显示，仅在今年2月，李想就发布和评论转发了39条微博，就连春节放假期间，都没有完全休息。
然而更多的曝光，给李想带来泼天富贵流量的同时，也带来了无数质疑。除了去年提到的MEGA是50万以上销量最佳车型之外，李想还曾经直言，不和华为吵架，因为吵不过；也多次表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”
不难看出，从谈及传统车企代表长城和吉利，到新势力中的华为，李想的键盘始终在输出，即便事后可能被疯狂打脸，但执着的李想仍要为自己的品牌，在社交平台硬控到底。这就好比，你和路人打王者，塔可以丢，高地可以失手，但队友的在线键盘战输出坚决不能输。
作为将微博发展成品牌沟通重要场所的领导代表之一，李想在过去的三月少见的选择沉默，仅仅发布两条微博。在MEGA遭遇质疑之际，李想21日发布全员信表示，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行反思，同时对产品经营、经销商、充电网络布局以及销量预期等也进行针对性的调整，我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。
在《一品汽车》看来，外界对李想“夜郎自大”的评价并非无中生有，L系列增程式上市即热销的表象，给理想汽车团队一种“自我超神”的认知。但市场是残酷的，现在来看，小鹏与蔚来遭遇的困局，也注定将在理想汽车之上重现，MEGA的表现不及预期进一步说明，李想的操作和超神还有段距离。现在来看，决定这家车企成败的并非“冰箱彩电大沙发”的配置堆砌，而是真金白银的技术硬实力。
当下，理想汽车的L系列热销产品均采用增程系统，此处先不论这项技术是否“老旧”，是否是“烧油转电”多此一举，只看技术应用前景。现在来看，纵然理想汽车增程式产品销量数据喜人，但这并非长久之计，李想本人也曾多次表示：“增程电动2.0系统是一种过渡方案，最终还要走纯电动的路子。”
具体到纯电技术层面，当下理想汽车的主攻方向是快充与城市智能驾驶体验两大维度，前者已经应用于MEGA之上，宁德时代的麒麟5C电池首次上车，搭载800伏电压架构，配合麒麟5C电池、高压电驱系统、在途温控功能和覆盖全国的5C超充站，随时随地都能实现12分钟500公里。
从中可以看出，理想汽车的纯电补能体系与绝大多数新势力一般，仍然高度依赖宁德时代，麒麟5C电池的表现纵然出色，但这却并非理想独有核心技术。换而言之，宁德时代后续是否会将类似快充技术应用于其他品牌之上也是一大变数，而作为合作方之一，理想汽车虽有合约在手，却显然无法直接左右宁德时代，毕竟核心技术在握，5C电池也只是“宁王”手中麒麟电池的一种品类而已罢了。
在城市智能驾驶技术层面，理想此前在L系列的产品之上有着广泛推广与应用，去年，理想NOA用户里程已突破2亿公里。在实际体验维度，《一品汽车》也对这项系统的城市化应用进行过多次体验，其表现中规中矩，高速和高架路段能有效缓解驾车疲劳、但在城市路段仍旧存在防止加塞不足、对障碍和大弯道的识别滞后，以及前摄像头因起雾，提示清洁前方摄像头，无法识别后退出NOA辅助驾驶的现象。横向对比华为和小鹏等深耕城市辅助驾驶技术的车企而言，理想的驾驶辅助系统仍有较大进步空间。
由此来看，作为“微博之王”，李想现在遭遇余承东和雷军两位科技大咖抢流量，大有失去顶流席位之势；作为造车新势力头牌，理想汽车在技术层面仍未有绝对硬核的表现，纵然会营销、懂营销，但潮水过后，裸泳的往往是背负多重营销标签的“网红之作”。从车市的发展规律而言，只有将绝对核心的技术掌握在手里，才能游的更远更长久。
写在最后：
在《一品汽车》看来，理想汽车当下遭遇的挑战，仅仅是各家造车新势力势必面临的困局，只不过曾经增程时代带来的“辉煌”让其忽视了纯电领域存在极大风险。现在来看，在自身未能完全掌握行业领先技术的背景之下，能拯救理想于水火的似乎仍旧是增程式SUV，而即将问世的L6便是重中之重。
作为品牌中售价更加“接地气”的产品，理想L6的定价势必更低，这意味着其受众更广，也将带来销量提振，当然这与李想本人进军高端化超越