进入不惑之年后，上汽大众如何再进化？
常言道，科技是第一生产力，但也是一把双刃剑。科技的在进步的同时，还会推动各行各业加速更迭。的确，在一无所有的时代，就拼谁先有；在大家都有的时代，就得拼全面性。这逻辑就很像生物圈的“大过滤器”，物种多样性的自然格局，最终会被快速进化的优势物种所取代。
汽车市场更是如此，在40年的光阴似箭，已经淘汰了不少品牌。幸存下来的势力，有的还在挣扎，有的则努力谋求转型。进入不惑之年上汽大众便属于后者，能成为国内首个累计产量突破2700万、积累1680万口拥车客户的“优势物种”，上汽大众自然有独到的技巧。除了顺应时代需求，还与招行携手推出诸如“ID.3的保值回购政策”、行业独创新能源车“三年回购”等举措，向业界展现出优势物种是如何高效进化的。
多角度竞争，才能更合理把握生存空间
众所周知，中国车市又进入一个变革时代，“大过滤器”效应愈发明显，就算有主场优势的昔日顶流“蔚小理”，也照样随时面临淘汰。对于新能源转型趋于弱势的合资品牌而言，处境更为艰难。
不同于死卷燃油车的韩日系品牌，上汽大众则倾向采用多生态位、多角度竞争，实现“油电”两手抓。
数据显示：2023年上汽大众销量为121.5万。燃油车方面，朗逸销量超34.5万，帕萨特超20万，途观家族超过16万辆。新能源方面，ID3为10.97万辆，新能源车型累计突破13万辆，同比劲增32%。今年1-2月，朗逸家族累计销量超过6万，为同期燃油车销量冠军。ID在刚出炉的3月销量中也再度突破万辆，已然成为现阶段市场表现最好的合资纯电车型。
可以说上汽大众除了守住燃油车的市场外，还成为合资品牌中，新能源转型最成功的势力。而作为过渡技术的PHEV，则依旧有很大的空间。这点在2023年的销量数据上就能看出：去年中国新能源汽车零售销量773.6万，PHEV车型达到259.2万辆，同比增长超82.5%，是纯电车型的4倍以上，所占比重从2022年的25%提升到33.5%。
从市场状态上看，PHEV已经成为新能源发展的新风口，中国品牌方面除了比亚迪率先吃到螃蟹外，吉利、长城、长安、奇瑞等也都在加速布局相关产品。而对于在燃油动力方面本就更有优势的合资品牌而言，自然是加快电动化转型的捷径。
对此上汽大众上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民认为：就算上汽大众在燃油发动机上有优势，大思想转变依旧是极大的挑战，该如何将此优势与混合动力更好的结合在一起。因此在对新能源产品线的规划上，上汽大众会将EV和PHEV贯彻下去，实现对燃油、纯电、混动三个主要“生态位”的高效进化，只有这样才有机会赢得未来市场。
重塑品牌，才能驰骋于变革时代
如前文所言，40岁的上汽大众，因为市场如火如荼的新能源化和“价格战”，陷入了中年危机。而解决的方法，一方面是跟紧时代的需求开发产品，另一方面就是要重塑品牌形象——40年前，大众的客户是老板，而现在，得95后、00后得天下。
所以对于品牌形象的建设，上汽大众的关键词是“GoYounger”，以实现更TO C、更数字化，更好的线上线下相吻合，不断年轻化。
而想要实现这一些，排在首要的自然是亲民，简而言之就是价格战。
的确，在消费降级的当下，想要吸引年轻人，就要让年轻人买得起，这点在产品结构上就能看出。在燃油车方面，上汽大众用朗逸新锐取代了桑塔纳，将朗逸家族的定价下探到8万元以内，进一步解放了朗逸的用户空间。新能源车方面，随着电池成本下降，ID3也给出巨大的让利空间，起售价下探到12万元级别。
除此之外，俞经民还认为，奥迪、斯柯达同样要实现转型并且存活下去。
其次是积极围绕用户感知打造服务构架额数字化营销网络，其中最值得一提的就是3月3日上线的“ID.3的保值回购政策”。这是上汽大众与招行联手打造的福利政策，首付做仅需15%。比如买12万级的入门版，首付1.99万、月供1399元，三年合同到期后，只要还掉尾款（相当于52%的车价，比之前的方案低8000元）且满足回购条件的保值回购款（58.5%的车价），就相当于三年后用户还能拿到8000元。
并且俞经民还表示，上汽大众将于招行信用卡APP进行客户联动，通过好方案、好利率以打开年轻用户群体。
更重要的是，新能源车“三年回购”，不仅有助于提升ID3本就同级第一的保值率(一年保值率67.88%)，更能有效打消用户对于新能源车保值率的担忧、吸引新用户，还彰显上汽大众坚定不移的施行电动化、电动智能的价值化。
因此越发懂得年轻人需求的上汽大众，也逐渐迸发出竞争的活力，在变革的时代继续前行。
贵言堂：
其实生物圈的进化，科技圈的迭代，汽车品牌的存亡，都落在“大过滤器”法则的框架之中，只有变成“优势物种”，才有机会继续竞争下去。前40年，上汽大众一步一个脚印，成为业界的优势物种；后40年，上汽大众从新开始，不断深化新能源和年轻化战略，不仅要在未来的竞争中气象万千，更要代表大众品牌在中国走出一条线，反哺全球。