三大矩阵九款新车齐亮相 比亚迪的春季发布会不只是“秀肌肉”那么简单
“这么多款新车上市，可苦了后方对接的同事。”多位媒体在比亚迪春季新品发布会中如是说。
诚然，涉及秦、宋、唐、元4个车系共8款新车总计34个细分车型同步上市，同时还有一款车型开启预售，比亚迪带来了有史以来推出最多车型的上市发布会。而在打造细分市场全面的搭配的同时，比亚迪还带来了不少黑科技，并放出了诸多猛料。
九款新车集体亮相
在此次上市的所有车型中，压轴出场的全新一代唐EV备受关注，其自去年11月开启预售后，截至目前预售量已突破6000辆，足以可见消费者对唐家族的认可与期待。而此次发布会中，该车正式定名为唐EV600D，其采用e平台最高阶技术，NEDC工况续航达到500公里，搭载80kW升压快充，充电12分钟即可增加100公里续航。同时，其还首次采用了纯电智能电四驱。
得益于比亚迪e平台技术的升级，另外两款EV纯电动车型阵营也实现了进化，续航里程全面超过400km。全新元EV535的NEDC工况续航达到了410km，其综合工况百公里耗电13度，每公里只需7分钱。而秦Pro EV超能版较上一代车型实现了39项升级，续航能力大幅提升为NEDC工况下520km，并以19-20万元的价格开启预售。
再来看DM阵营，此次上市的所有插混车型全都采用了第三代DM技术。其中，全新一代唐DM六座版行政级搭配了全时电四驱。秦Pro DM超能版在82km纯电续航里程版本基础上，增加了一款53km纯电续航的版本，而中国首款插电混动MPV——全新宋MAX DM则提供了纯电续航81km和51km两种版本的车型。
在上市的所有车型中还包括三款燃油车型。其中，全新一代唐六座版采用“2+2+2”座椅布局，将与七座、五座车型一起进一步满足消费者的个性化需求。秦Pro超能版则实现了全系TI动力，并可选装L2级智能驾驶辅助系统。而全新宋MAX则首次搭载了DiLink智能网联系统，其座舱也可提供六座、七座两种布局供用户选择。
值得注意的是，此次上市的所有新能源车型的价格都是按照2018年的新能源汽车补贴政策来计算的。并且，比亚迪承诺在6月25号之后，这些新能源车型也不会涨价。此外，在本次发布会上，比亚迪还公布了每月为用户提供的免费5G流量的服务政策。同时针对各自车型，还提出了定制化的权益方案。
三大矩阵、九款新车全擎出击，这是中国车市有史以来推出最多车型的上市发布会了。而在比亚迪看来，能够实现如此的产品矩阵，其要归功于BNA架构。在2018年9月份，比亚迪首次公布BNA架构，其最大的特点在于产品兼容性强，可满足传统燃油、双模动力DM车型以及纯电车型的设计制造。也正因此，比亚迪才能较短时间内快速的完善产品的矩阵。
BNA架构再进化
除了多款车型上市外，发布会还推出了比亚迪BNA架构的2019升级版本，其实现了四大平台的再进化。首先是新能源平台的再进化。具体来讲，比亚迪“中国芯“IGBT4.0得到普遍应用。IGBT是新能源汽车最核心的技术，被称为电力电子装置的“CPU”，而相比于此前的产品，IGBT4.0较大程度降低新能源汽车的功耗，从而提升了续航能力。
同时，比亚迪第三代DM技术硬件、软件也进行了升级，为新能源车型带来更高动力性、更佳经济性、更优平顺性以及更好的NVH静谧性。此外，高标准化、高集成化的e平台技术实现了动力、经济、安全、NVH多方面的优化，更首次实现了智能电四驱动，令纯电SUV的性能得到提升。
其次是智联平台的再进化。基于全面开放的智能生态，比亚迪的DiLink系统得到了进化，不仅能够支持近400万款应用，还将为用户带来更多实用的用车场景。例如：通过远程影像，实现物品遗落（车内）提醒、快递到车等。
此外，在发布会现场，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露，目前，透明全景影像功能已经在全新一代唐EV上搭载，可以消除A柱、底盘等车外盲区。如此一来，驾驶者就可以清晰观察到车身四周的情况，就连车底也一清二楚，在行驶在陡坡、坑洼路面时非常实用。
再者是自动驾驶平台的再进化。目前，比亚迪为自动驾驶行业的合作伙伴提供了简单、易用、快速落地的硬件平台，众多全球顶级自动驾驶、科技公司也与比亚迪达成了合作关系。据悉，硅谷一家自动驾驶公司与比亚迪合作的秦Pro自动驾驶车辆，已经具备了L4级自动驾驶技术。而在发布会的外场，该车还进行了部分场景下的自动驾驶演示。
最后为智造平台的再进化，而其主要体现在开放方面。比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波在发布会上表示，BNA赋能下，比亚迪王朝燃油、DM、EV车型实现底盘架构、核心科技、动力技术、智联开放、设计、供应链及品质管控的七大共享。
提升技术、扩大规模对冲补贴退坡
2018年，比亚迪全系乘用车共售出500028辆，增长23%。其中，比亚迪新能源乘用车共售出227152辆，超额完成20万年度目标。值得一提的是，加上商用车，比亚迪新能源车在2018年的销量达247811辆，以微弱的优势超过特斯拉的245240辆，连续四年夺得全球销量冠军，连续五年获得中国市场销量冠军。
与此同时，比亚迪在近日也发布了其2018年年度业绩报告。报告显示，尽管比亚迪去年在营业总收入上保持了六年的持续同比增长，相比于2017年增长了22.79%，但受新能源补贴退坡等因素影响，净利润依然出现下滑，相比于2017年下降了31.63%，而这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车补贴退坡的幅度远大于车企降低成本的幅度，因此新能源车企盈利压力还是较大。此外，崔东树认为，车企要应对新能源退坡，一方面通过提升技术和附加值，另一方面则要扩大规模降低成本。由此也不难理解比亚迪为什么会上市多款车型，同时升级BNA架构。
值得一提的是，在面对2019年新能源大幅度退坡的情况下，比亚迪表示，经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。
根据规划，比亚迪2019年的销量目标锁定为65万辆，而在进入2019年以来，比亚迪新能源板块继续保持快速增长。根据公告披露，2019年1-2月，比亚迪新能源汽车销量达43097辆，同比增长174.73%，市占率进一步攀升至约30%。对此，比亚迪表示其将进一步加强研发、提升产品竞争力、加快新车型的推出速度。
除了此次发布会上市的多款新车外，买车网（Buycar,cn）还了解到，在今年7月份，比亚迪将推出唐 EV 四驱七座版版。此外，宋MAX EV、小秦、宋Pro等车型也在计划之中，之后将一一推出。除了王朝系列之外，比亚迪于一周前还发布了e系列，而凭借着两大产品系列，比亚迪将向65万辆的销售目标发起冲击，而其最后能否达到该目标，我们拭目以待。
