无惧重卡！吉利银河E8通过20吨失控重卡夹击魔鬼碰

【有车以后 技术】一直以来，行车安全都是消费者在买车时关注的重中之重，尤其在面对自重比自身大数倍的重卡的碰撞时，危险系数会成倍攀升。根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡。乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大。而进入新能源时代，新能源车的电池包一般都位于底盘下方居中布置，尤其是车辆侧面距离电池包的距离最近，安全防护往往最薄弱，几乎全靠门槛梁的那点厚度来支撑和吸收碰撞能量。

如何保证重卡侧碰时乘员舱的安全性，吉利给出了自己的答案。近日，吉利银河E8成功挑战20吨失控重卡夹击“魔鬼碰“。测试现场，1辆银河E8试验车在静止状态下，受到左侧10吨大货车垂直角度以30km/h的速度撞击质心。试验车遭到撞击后发生位移，侧面撞向右侧同向静止状态下的10吨大货车，能量冲击是国标的3.3倍。

试验结果显示，银河E8试验车乘员舱结构完整、乘客生存空间充足，A、B、C柱结构未发生结构性时效，座椅安装点及骨架未发生明显变形，侧气囊、侧气帘及时点爆。更重要的是，银河E8试验车在碰撞后高压迅速下电，电池液无泄漏且电池包未起火、未爆炸、未冒烟。

优异的成绩离不开完善的侧面碰撞防护体系。首先针对车辆侧面碰撞防护较弱的问题，银河E8采用“十宫格“电池防撞隔舱设计，航空铝合金厚度高达163mm，同级最高。而5项发明专利的加持也仿佛为电池装上了“吸能装甲”，最大侵入量12.5mm，3层防撞吸能结构也让整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，保证电池以及车内人员安全。

全球首创的“蜻蜓”传力结构可将车身局部碰撞产生的力传递至整个车身框架，进一步提升了车身强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，可以更好地吸收碰撞能量，有效抵御碰撞对于电池包和乘员舱的伤害。

而在车身两侧，银河E8每127mm就做一次柱碰测试，电测测试14个点，贯穿从A柱到C柱的整个槛粱，相比不少竞品只针对车辆门槛梁1个点进行测试，要严谨不少。

除此之外，银河E8搭载的全新一代神盾电池安全系统也功不可没。通过改良电解液配方，神盾电池有效减少了固液界面间的反应产热，显著提高了电池的热安全性；多级配复合阳极材料兼顾快充及高压实性能，磷酸铁锂电池能量密度＞180Wh/kg；电芯极片涂层梯度结构设计，同时具备高离子扩散速率和高电子传导速率，提供卓越的快充和高功率性能。

一旦发生不可预见热失控事故时，神盾电池安全系统可确保车端和云端提前预警，最大程度降低安全隐患。而超100多项的电池包基础测试也比国标多处80多项，为动力电池的安全保驾护航。

  写在最后

作为汽车安全领域的新焦点和新难题，如何解决电车电池在遭遇猛烈碰撞后冒烟、起火等问题，成为各家面临的新挑战。银河E8作为吉利银河产品序列的首款车型，除了高规格的配置外，出色的安全防护体系也获得了用户的青睐与肯定，此次与失控重卡侧碰的试验结果更是对E8安全的强势印证。那么对于这次侧碰实验，你有怎样的看法和观点，欢迎在评论区留言和我们互动。