不管定价成不成功，小米汽车的结果都是赢？

虽说现在市场最不缺的就是品牌，但放眼整个汽车市场，像小米汽车这么红的还真不多。从上市前、到产品亮相、再到宣布上市，小米汽车几乎就是各大媒体平台上的热搜常客，定价更是“米粉”和潜在客户们关心的头等大事。

9.9万、14.9万、19.9万、30万等多种跨度极大的价格版本更是不断地跟它联系在一起。

特别是随着2024年价格战愈演愈烈，行业加速内卷，降价成为了主流趋势，“电比油低”、“油比电低”、“电比电低”的口号接连被喊出，小米汽车的定价则显得更有看头。此外，从去年年底上市的新车，不少都蹭着小米汽车的热度登场。例如前段时间上市的极氪001更是以26.9万元的售价、750公里的续航和头部级智能、双腔空悬等极高的性价比表现将压力给到小米汽车这边。

如果说乱喊价是路人想看小米汽车笑话，但是小米SU7发布会定档以后，雷军发微博称一天之内预约到店人数增加了10万人，这绝对就是实火了。

其实对于如今的汽车市场，好的产品不少，但是真正有热度能让人看见的产品很少。以前是传统造车品牌面对新势力的“高调”玩法跟不上，无从下手。

现在随着手机厂们下场加入造车，在把圈粉、造势玩得明明白白的手机厂面前，新势力品牌们也只能靠边站，自华为加入汽车行业以来，问界就以极高的流量优势成为新能源梯队的黑马。

而小米的出现基本上是把原有的营销手段玩出了花，又是包下地标建筑拉低身段致敬全行业、又是释放烟雾弹让行业对新车充满好奇，小米汽车简直就是为车圈提供了神级营销的经典案例。

可以说，在这个时代把握住流量、赢得用户关注就赢得了市场，不怕你贬低、不怕你讨论，怕的就是边缘化、无人关注。对于小米汽车来说，到店体验人数越多，就越有机会转化为销量，在这种情况下，SU7能给到惊喜价格的话，毋庸置疑地将成为现象级的爆款，而如果不能给到令用户惊喜的价格，只要定价不要太超出预期，也很有可能成为爆款。

此外，小米SU7还没开卖，小米就已经“爆赚”了。自3月12日小米汽车官宣小米汽车定档3月28日上市，并且将实现上市即交付。消息一出，小米集团港股直接大涨，最高涨幅一度高达12.39%，截至收盘时涨幅11.34%，成交额达到了41.97亿港元，市直也达到了3741亿港元。小米汽车还没上市就已经先赚了几百个亿了，“躺着挣“”的最高境界大抵就是如此了吧。

不仅如此，我们从成果上来看，小米汽车也是创造了里程碑式的意义，毕竟小米算是真正完成“跨界”造车的第一人。彼时造车风气正旺时，百度、滴滴、华为、苹果等大厂纷纷宣布下场造车，可如今滴滴掉头，华为、百度不参与整车制造，苹果也宣布退出造车，只有小米真正做到了跨界并完成整车制造，就冲着这份志在必得的坚守，高低都得给“军儿哥”点个赞。

所以综上来看，尽管定价没出，不管是在销售市场、资本市场还是行业地位上，小米汽车都已经实现了多层面的获胜。但这也不是说小米汽车的定价就不重要了，对于小米汽车来说，想一举在汽车市场上站稳脚跟，SU7的定价就相当有讲究了。

虽然小米汽车“车圈爱豆”的地位已经毋庸置疑，但粉丝粘性更强的华为当初在问界M5和M7上也一度因为定价过高而销量低迷，后来也是靠调整了问界新M7的售价和配置销量才起来的。

更别提，相较花粉那夸张的购买力，小米汽车的大部分受众是年轻人，消费能力有限，再结合如今的经济下行周期“消费降级”被摆在台面上，如果小米SU7的性价比不能达到粉丝预期，估计最先“背弃”小米汽车的就是“米粉们”。

前两天军哥说：“小米汽车已经做好了充分的准备。”想必对于定价已经胜券在握，是骡子是马月底就知道了。