稳住，小米汽车能赢
文 | 金融街老李
乐观看待小米汽车的未来，永远不要低估成功者的决心。
千呼万唤始出来，11月27日，北京经开区与小米签署合作协议，小米汽车总部基地、销售总部、研发总部以及年产能30万辆的整车工厂落户经开区。早在10月份的小米投资者大会上，雷军就对外公布小米汽车将于2024年上半年正式量产，并阐释了小米造车的三大优势，即小米模式、品牌和用户和全智能生态。
行业里沸沸扬扬的小米汽车选址终于尘埃落定，但这也只是小米汽车发展的一个里程。从三月到现在，小米汽车以“先松后紧”的节奏展现在大家面前，8月份之前，雷军一直在各地调研，9月份，小米汽车公司注册之后，便开启了加速模式。
早在今年8月，老李就听说北京开发区与小米接洽，北京经开区将把北京高端智能生态工厂提供给小米，今天老李和大家一起聊聊，小米汽车为何落户北京经开区？雷军为何一次性把制造能力补齐了？为什么小米汽车的前途是光明的？
为什么是北京经开区？
唯有相互坦诚和谅解，企业与地方政府才能相识相知走到一起。
从今年3月底，小米宣布造车后，关于小米汽车的落户地点就众说纷纭，一度传出了落户北京、武汉、上海、合肥等诸多消息，但每个消息都没有实锤，小米官方一直到了11月份才正式公开相关信息。
关于小米落户地点，老李是这么看的：一家智能电动车企业包含了总部、研发、制造和销售等多个环节，小米汽车本次宣布表明，将建立 “北京为主，全国布局”的体系，其它地区会承接小米汽车部分职能，比如上海承接部分研发职能，另外也不排除在武汉、顺义等地设立其它制造基地。
尽管行业里传出了小米汽车研发中心落户上海、制造基地落户武汉的消息，但小米汽车主体落户北京是大家意料之中的事，很多朋友认为小米落户北京是理所应当的，小米的总部位于北京，方便吸引互联网、汽车、人工智能等相关人才，这是一家汽车企业发展的基础。然而，大家很少会想到小米汽车落户的地点不是海淀和顺义，而是经开区。
事后诸葛亮，老李是这么看待这件事的：
第一，北京经开区和小米有合作基础，早在2019年，小米的第一家手机工厂就落户了经开区，今天的亦庄有小米的手机产业园，这是小米历史上第一家手机工厂，具有里程碑意义。北京经开区作为直属于北京市的机构，其政策和中关村是一样的，有较多补贴和税收政策，另外，相比中关村的拥挤不堪，经开区有大量的写字楼和工业用地提供给小米汽车。
第二，北京经开区有全国最大的泛汽车产业集群，“新四化”发展到现在，汽车集群的意义已经发生了改变：所谓的泛汽车集群，包括传统的汽车产业链、移动通信产业链、集成电路产业链以及相关的软件人才体系。
单论传统汽车产业链，北京经开区优势不大，但从泛汽车产业集群的角度讲，经开区是小米汽车落户的最佳地点，没有之一。北京经开区有以北汽和奔驰为龙头的汽车整车制造业集群，以ABB为龙头的汽车装备制造业集群，以京东方为龙头的显示器产业集群，以中芯国际为龙头的集成电路产业集群，这些产业集群是下一代汽车发展的基础。
此外，北京经开区还有自动驾驶测试区，以京东为代表的互联网公司和大量的汽车行业机构，人才招聘相对容易。
北京经开区也展现了对小米汽车的重视，对外是这么宣布的：未来将发挥小米汽车项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联汽车产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。可见，北京经开区把小米汽车定位为一家产业集群融合的战略型企业，不是一家普通的细分集群的龙头公司。
第三，北京经开区有准备好的土地，2020年，北京经开区承接了原来北汽蓝谷高端智能生态工厂的建设工作，地点位于北京奔驰MFA工厂东侧，高端的工厂要由高端的制造企业应用，我们拭目以待。
“补链计划”一次性都完成？
3月份小米刚刚宣布进军汽车领域的时候，不少行业研究员聚在一起研究，雷军将给小米汽车带来什么样的战法？这几个月来，关于小米汽车，老李明显感受到了产业和资本的
金山时代的雷军一直在做软件，小米手机时代的雷军做互联网、软件和硬件，然后做制造，小米汽车时代的雷军短短几个月就All in了所有的环节，尤其在不擅长的制造环节，小米汽车连连出牌。
前段时间老李一直研究小米的发展史《一往无前》和金山的转型史《生生不息》，也和小米CVC有过交流，小米汽车为何一次性补全制造环节，老李认为与“小米手机制造短板”以及“智能电动车产业特殊性”有关系。
从2010年创立以后，小米一直以代工模式进行“轻资产”运营。一般来说，在产业发展早期，外部竞争环境较好，“轻资产”的代工模式可以压低成本，挑选质量最好的、效率最高的厂家进行代工；但随着产业竞争加剧，行业内高质量的产能会愈发吃紧，代工模式就会
这个规律适用于任何行业，三大问题叠加在一块就会导致企业的致命危机，比如小米在2015年因为缺货导致业绩危机。因此，包括华为、OV在内的手机企业都自建了产线。汽车行业更是如此，在早期试水代工模式后，蔚来、小鹏等企业陆续建立了自己的制造基地。
智能电动车行业有特殊性，正如雷军提到的：现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰，加上小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，和电动汽车进行整合会具有极强的扩张性。
在这么一个庞大的产业生态集群下，小米汽车急于自建制造体系，老李认为原因有三个：
一是小米汽车的首款产品电动化、智能化水平较高，现有的“代工”产线很难承接相关工艺。比如蔚来，虽是“代工”，但合肥工厂几乎是从零建设，小米汽车即使找到代工商，也必须投入重金
二是小米汽车的上量速度快，很多资本市场朋友预计，上市3年内达到30万级的销量，要知道30万级在汽车行业绝不是代工厂能达到的产能水平。当前的造车新势力没有一家的产能能达到30万，其产能提升的难度可想而知，小米必须布局制造环节。
三是资质问题，行业里一度传出了小米汽车收购宝沃换取资质的问题，老李想说，资质虽然重要，但不致命，尤其是对小米这样的头部公司，只要按照制造业的规则走（自建制造和供应链体系），政策不是问题。
永远不要低估成功过的人
小米汽车的一举一动和雷军有很大的关系，看懂了雷军也许更能看懂小米。一级市场有句名言，投资关键要看人，一流的人能把三流的生意做成一流，三流的人能把一流的生意做成三流。这个规律在智能电动车产业表现得淋漓尽致：无论是特斯拉还是“蔚小理”，其创始人都是成功过两次的人，如果从资本行业的江湖地位看，雷军的地位和影响力都要远远超过其它人。每当看到这一类创业者，投资人都会选择相信，如果这批人创业不成功，也没有人能成功了。
很多人都在讲雷军对小米的创新是一往无前，但老李认为更重要的是初心，雷军在十年前为何做小米？初心是希望能够用互联网的方式做手机、做国产品牌，希望做全球最好的手机，卖到同行一半的价钱，可以照顾全球每一个消费者，今天做小米汽车也是一样。
在这个初心下，小米的战略是什么？小米的发展战略就是一部创业企业的教科书，教给大家如何用现有的资源把产品做到极致，教给大家用互联网、软件和硬件思维打造新的体验。所以，当大佬们再做一家新公司，一切都会顺理成章，这是投资人的机会，面对小米汽车，唯有相信。
如果说创业是一场“顺风”的比赛，那么改革则是一场“逆风”的比赛，雷军是为数不多在“顺风”和“逆风”中都赢过比赛的企业家。在小米创业的同期，雷军一手打造的金山陷入困境，出于对金山的热爱和命运的担忧，雷军选择了回归，双线作战，一边在小米创业，一边在金山改革。
雷军回归金山是一个传统的公司摆脱路径依赖，改变自己既有基因的故事，也是一个关乎企业如何进化、实行管理变革的故事。2010年的金山已经被市场边缘化，对于一家创立了20多年的传统通用软件
小米刚刚宣布造车的时候，合伙人经常给大家讲雷军创业的故事，雷军是创业者也是投资人，合伙人也是创业者和投资人，但段位远远低于雷军，所以，每次讲到企业发展中的关键点，合伙人常说一句话：面对雷军这样的成功者，相信是最明智的选择，相信“相信”的力量。
在大众创业、万众创新的时代，大家经历了太多的“一往无前”，但老李更喜欢“生生不息”，在金山转型史《生生不息》的一书中有一段题记，在此送给大家，适用于所有创业者，期望能给工作和人生带来启发：
《周易》有云，“生生之谓易”，意即生而又生、生生不息、革故鼎新，它是万事万物产生的本源。延展到企业，“生生不息”就是持续“进化、变革、转型与再造”的精准复合体，它是雷军口中“道”“法”“术”