全面降价!中大型SUV仅14.88万起，新款零跑C11，够诚意吗？
知瞭汽车/正琦
在新能源车领域，似乎“高调”成了各家车企的常态。每家车企的老板都在大肆对标豪华乃至超豪华车型，把车卖到几十万上百万似乎都不是问题。
但在这其中零跑却成了一个低调的“异类”。这家车企2023年靠着主打性价比的方式获得了14.4万辆的销量。而近日，他们推出的改款车型竟然还要继续把降价进行到底。
1.改款还降价，C11性价比能有多高
零跑C11在一众新能源SUV中无疑是一个内敛却很有实力的选手。在2023年，零跑C11的销量经常维持在8000以上，甚至一度月销超过一万。
取得这样的成绩不仅是得益于4750x1905x1675mm的较大尺寸与长达2930mm的轴距，同时，15到20万的官方指导价配上各种实在的智能与舒适配置也是零跑C11能够受到消费者青睐的原因之一。
而这次改款，零跑C11将这种性价比策略继续贯彻了下去。改款后，零跑C11的各车型价格甚至不升反降，纯电版本售价为15.18万元-20.58万元，降价四千元；增程版本售价14.88万元-18.58万元，也下调了1000元。
表面上看，零跑C11的外观变化不大，延续了老款增程版4780x1905x1675mm，纯电版4750x1905x1675mm的尺寸。配色上增加了一款松岚灰车身。虽然看上去尺寸并没有吊打特斯拉Model Y（4750x1921x1624mm）等对手，但
此外，零跑C11改款后LED大灯得到了升级，远光灯亮度提升一倍。高配的尊享版配备的20英寸15辐熏黑轮毂提升了整台车的气场。而在外观上最引人瞩目的无疑是智驾版上那隆起的激光雷达。
2.18万内配激光雷达，新能源内卷新玩法
在改款后，零跑C11的智驾版装上了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，加上全车共30个智能感知硬件，可以支持NAP、NAC高阶智驾功能。目前在市面上这是唯一一款售价18万元的激光雷达车型。
其中，“NAC导航辅助续航”为零跑自研的智驾系统。据称这套智驾系统能够实现无城市地图智能驾驶，甚至可以让司机只操控方向盘，而不用控制踏板。
除了增加了激光雷达的智驾版，零跑C11尊享版与智驾版车型还增加了包括人脸识别摄像头、后排多功能触控屏、Nappa真皮座椅、后排隐私玻璃等30项配置。全新升级的高通骁龙8295P芯片也能有效提升车机流畅性，提升人车交互体验。
在动力上，零跑C11也进行了升级，580纯电四驱版本百公里加速仅需3.94秒，相较老款的性能版4.5秒的百公里加速有了明显提高。但增程版低配7.8秒，高配8.3秒的百公里加速与老款相比没有变化。而这似乎也体现着零跑现阶段的造车理念。
3.增程省钱带来扎实用料，零跑把性价比贯彻到底
零跑C11无疑是2023年中型SUV领域的一匹黑马。看似貌不惊人的外观与平平的动力配置却拥有稳定的销量。
细究起来零跑C11的成功其实和扎实的用料与精准的用户导向直接相关。零跑的管理层与汽车设计师精准地把握了15-20万中型SUV消费者的需求。
他们并没有和其他新能源车企一样在加速与续航上死磕，而是在座椅用料以及底盘舒适性上下功夫。同时在一些舒适配置与智能配置上也多有用心，配合较大的空间和轴距给了消费者可以直接感受到的舒适体验。
理想汽车的成功固然令人眼红，但实际上，理想旗下的车型只不过跳过了许多固有的汽车制造的思维定式，用互联网思维造车，以换位思考的方式贴合中国人的需求。正是因为市场中鲜有以这种思路造车的企业，理想汽车因此收获了巨大的超额利润。
零跑则似乎是一个更极端的理想，一方面为了打造各种智能、舒适配置，零跑的车型几乎舍弃了很多新势力一直追求的超跑性能与超长的纯电续航。另一方面，零跑借鉴理想，用增程式混动的低成本优势将旗下产品价格压到极限，正好迎合了15-20万汽车消费群体的诉求。
在2月零跑的销量经历了倒春寒，其交付量仅为6566量，环比下滑高达46.5%。而此次零跑C11将价格微调后，又增加了不少配置，相信会刺激追求性价比的消费者，提振零跑的销量。
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