新能源价格战来了，离倒闭潮也不远了，想买车再等等！

进入2024年，比亚迪打响价格战第一枪，后续其他新能源汽车也相继推出了价格优惠，一时间大家齐喊“电比油低”，这个时候如果有小伙伴准备抄底买车，就要注意了！尽量选择大厂嫡系，比如传统车企的产品，比较典型的就是大众ID.3，即便是选择造车新势力，也要尽可能选择经营状况比较好的品牌。

具体来看，目前国内的新能源车企，除了比亚迪和理想外，其他全都处于亏损状态，这里面还包括一些传统车企的新能源子品牌，例如阿维塔、深蓝、极狐、极氪、埃安、魏牌等等，只不过这些牌子并非全都是独立核算，因此体现在财报数字上并没有看出有亏损。

那么，为什么我还是建议大家选择这些车企的子品牌呢？因为它们有传统车企撑腰，根基深厚，现金流更充足，即便是子品牌倒闭也无需担心维修保养，毕竟只要母公司还在，就还有托底的，而造车新势力就不同了，它们孑然一身，就像无依无靠的“孤儿”，生死只能靠自己。

威马汽车就是最好的例子，去年9月，威马被爆出无故拖欠248名员工工资报酬，总计接近1339万元，被当地劳动保障局要求补发。曾经12轮的融资，累计金额高达410亿元全都打了水漂，10万威马车主最后只落得个“售后无门”。

再以最近的高合汽车为例，打着“豪华纯电汽车天花板”的口号，却在龙年开年便陷入了停工停产风波，被爆停工停产6个月，随后就是部分门店关闭，外包员工被遣散，正式员工工资停发，为了补上缺口，高合汽车甚至在官方直播间带起了货，卖的不是车而是一些食品，何其窘迫。

除了高合汽车之外，云度汽车近况也堪忧。还记得2018年的云度汽车凭借纯电动小型SUV拿下了近万辆的销量，彼时在新势力交付榜导航，仅次于蔚来汽车，但是2019年云度销量仅为2566辆，后续均瑶集团出手收购了云度汽车，今年云度能否撑过去，还是一个问号。

你以为头部和第二梯队的造车新势力就可以高枕无忧了吗？事实并非如此。

蔚来汽车发布的2023年全年财报显示，2023年蔚来净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元，这也意味着短短六年时间内，蔚来亏损达到860亿元，正因为如此，蔚来曾在去年年底宣布裁员10%，约3000名员工离岗。

小鹏汽车近六年时间累积亏损348.18亿元，其2023年全年总交付只有14.16万辆，目标完成率仅刚过七成。

哪吒汽车方面，据《豹变》称，哪吒汽车南宁工厂已经停工半个多月，桐乡工厂仍在正常运转。不管停产消息是真是假，但是哪吒汽车的情况确实不容乐观，从2020年到2022年，哪吒汽车的销量直线上涨至152073辆，成为第一家年销突破15万辆的新势力，但是2023年其全年销量却下滑至127496辆，并且在过去几年里，哪吒汽车的净利润也一直处于下滑状态。

以上这些造车新势力，虽然在短时间内不会有倒闭风险，但如果将周期拉长就不好说了，毕竟那些已经倒闭的造车新势力，像威马也曾风光无限过。

写在最后

可以直白地说，降价潮是把双刃剑，对于消费者来说可以抄底买车，但是大家必须擦亮双眼，尽量选择大厂制造，否则待车企倒闭，只能喊天天不应，叫地地不灵了；对于车企而言，价格战既是市场营销的手段，也是市场竞争的淘汰赛，就看谁玩得起，谁能笑到最后了。

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