无屏的美国“豪华”新势力，拿什么取胜？

撰文 / 周 洲

编辑 / 刘宝华

设计 / 琚 佳

对于越来越简约的汽车内饰，欧洲开始关心实体按键和拨杆。

为了防止车企在取消实体按键的道路上越走越偏，最后导致驾驶者在开车时无法专注观察道路状况而必须分心操作屏幕，欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）最近宣布将在2026年1月开始，强制所有送测的新车都必须配有指定的实体按键，否则将直接在安全测试评估上扣分。

Euro NCAP将强制所有新车都必须采用通过实体按键、旋钮或拨杆来进行操作的方向灯、紧急信号灯、车笛喇叭、前挡风玻璃的雨刷，以及在欧盟地区已强制标配的紧急求助功能。

Euro NCAP的策略发展总监Matthew Avery认为，近年来许多车企为了讨好部分消费者，痴迷于取消传统的实体按键，导致驾驶者必须在开车过程中分心操作屏幕，双眼无法时刻紧盯前方的交通路况，这已违背了提倡安全驾驶的初衷。

不过，Euro NCAP并非立法机构以及政府机关，只是隶属于欧盟旗下的一个独立检测机构，若要强制新车保留传统实体按键、旋钮、拨杆，就必须由拥有立法权的欧盟理事会来介入。

作为智能座舱的核心载体，中控屏和液晶仪表屏是人车交互的入口，自然也成为车企厂商争夺的重点。

大屏的支持者认为，座舱屏幕和功能重新塑造了车辆的第三空间，是家庭出行和娱乐的调和器，而反对者认为，更大更多的屏幕和娱乐无形中分散了驾驶者的专注力，存在隐藏的风险性。

对此，第十五届中国汽车蓝皮书论坛专设了圆桌讨论，业内对“大屏就是未来智能座舱最合适的载体吗”进行了讨论，车界大佬们的看法并不一致。

同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、人车关系实验室创始人马钧，中央美术学院教授、设计学院研究生部主任、新疆艺术学院设计学院院长王选政都认为，大屏很难跟各个不同classic cars产品融合，尤其是车辆的调性与大屏相斥，另一方面大屏的交互模式不友好，比如触控和语音的使用体验还不够流畅。在这种底层逻辑下，大屏能真正为用户带来多大的价值还有待商榷。

百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心总经理王博和科大讯飞智能汽车事业部副总经理、无锡易行智联科技公司总经理李卫兵则认为，很多用户对汽车的座舱也抱有类似智能手机的看法，很长一段时间车载显示屏绝对是汽车座舱的中心，并且它也反映了用户需求的中心。

从事AR-HUD的未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰则更关注车辆的抬头显示和座舱交互逻辑的体验是否流畅，他认为座舱的软件和屏幕更注重操作而不是娱乐。徐俊峰判断，未来三到五年，大屏的价值会更小，因为会有一个随身移动的远超大屏体验的显示器，很有可能在五年之内会慢慢普及开来，“好用的屏幕比大屏更重要”。

美国的造车新势力Olympian Motors认为中控屏会导致驾驶分心，干脆取消了屏幕。

除了特斯拉之外，美国的造车新势力们虽然不知道能不能活到明天，但折腾的劲头仍是十足。

去年秋季一个雨天，当埃伦·卡纳斯兰（Eren Canarslan）在布鲁克林将Model 01样车的遮布揭下来的时候，人们对这款车的第一印象是可爱。

双门双座，复古格调，丝滑的线条，漩涡式的装饰，微笑的前脸设计，这看起来像是老电影里的样板车，而不是能开去麦当劳的现实生活场景里的车。

在汽车朝着越来越大、设计越来越个性的趋势发展时，已经开始预售的Model 01似乎走了个相反的方向。

埃伦·卡纳斯兰是造车新势力Olympian Motors的联合创始人。他想要在电动时代重新定义豪华车，然后盈利。

“对我们来说，氛围就是豪华，科学就是豪华。”卡纳斯兰说，“豪华意味着一个公司向场景致敬，向城市致敬”。

Olympian Motors创办于2021年，除了卡纳斯兰之外，还有另一个创始人杰斯米·桑古（Jasmine Sungu）。两位创始人2019年开始合作，均认为传统的汽车制造商思维老化，和现实的消费者需求脱节。

Olympian Motors曾经对2000个消费者进行调研，发现极少人关注车企们卖力宣传的马力、扭矩、零百加速等参数配置。消费者们表示，只要这些参数能达到行业的平均水平就行。

Olympian Motors认为，消费者们真正关心的是车是否舒适和简洁，一辆车需要给人们带来技术进步和审美愉悦，此所谓“工业之美”。两位创始人遂决定给真正的消费者造车，而不是满足这些业内大V和KOL们的口味。

目前，Olympian Motors旗下有两款车，Model 01和Model 84。两款车看起来很像沙滩汽车。

两款车都将推出双门和四门款，电池续航和友商们差不多。

和其他电动汽车在座舱里纷纷堆砌触摸屏不同，Model 01和Model 84没有中控屏等触摸屏。

相反，这两款新车采用比较老派的控制设计：显示迈速表、转速表和电池续航的仪表盘+一个控制温度的按键。用户可以通过手机连接流媒体音乐和倒车摄像头。

Olympian旗下这两款车设计可谓极简，与其他汽车相比，主驾减少了80%的按键和开关。

前述2000名用户参与的调研显示，在有中控屏的情况下，开车的时候一般会分心盯着屏幕、不会盯着路面，经过一天的工作之后，下班开车回家对盯着屏幕会感到厌烦。

2025年，Olympian将为这两款车配置HUD（Head Up Display，抬头显示器），有利于司机将注意力集中在路面上。

Olympian决定取消中控屏，采用符合环保标准的木质仪表盘，是由于想要融入驾驶的乐趣。“当你的周围被一堆塑料和非天然材质包围着，你生理上不会觉得放松。”桑古说。

为了保证独特的设计并加速量产保证交付，Olympian像拼乐高一样，采用模块化生产，将底盘、电池、挡风玻璃等零部件组装起来。和美国传统的汽车生产商相比，这将节省75%-80%的成本，缩短60%的生产流程。很多电动汽车新势力采用这种生产方法。

Olympian在总装时，只负责30多个零部件和关联冗余。Model 01 和Model 84的滑板底盘是通用的。中国零部件企业悠跑科技为Olympian提供滑板底盘，极大地降低了生产成本。

为了满足不同颜色的用户需求，Olympian没有采用传统的涂漆方式，而使用了免漆板。（免漆板是一种无需进行二次喷漆的板材，一般汽车喷漆不采用这种方式，因为汽车漆面需要具备耐磨、耐候、防腐蚀等特性，免漆板由于板材的材质等原因，很可能达不到这些要求）

Model 01和Model 84预计于今年四季度上市，不论是325km续航的双门款还是540km的四门款，单价都是8万美元。这并不便宜，相当于特斯拉Model X以及奔驰EQE SUV的价格。

“一些人斥资20万美元去买保时捷，我们想让人们都买得起豪车。”卡纳斯兰说。

彭博新能源财经（BloombergNEF）分析师科瑞·坎特（Corey Cantor）称，Olympian定位于高端市场。

目前，Model 01只有350个美国订单。卡纳斯兰说，为了保证财务状况，Olympian每年需要交付200辆汽车。特斯拉去年四季度交付了48.5万辆电动汽车，新势力Rivian在2023年也交付了5.7万辆。

坎特对Olympian的前途打个问号。他认为对于Olympian这类创业公司来说，如果它和通用汽车都是LG新能源的电池采购方，LG新能源肯定会先给订单量大的通用汽车供货，那么Olympian的交付进度将受到影响。

2021年，Olympian获得了12.5万美元的种子基金投资，截至2023年底，该公司一共完成了三轮融资。