特斯拉持续降价赔本赚吆喝？别闹，降价越狠才能靠割韭菜挣得越多

自特斯拉进入国内市场，“割韭菜”就成为一个围绕在这个品牌车主头上挥之不去的阴影！对于很多车主来说，大家都知道特斯拉的产品在未来一定还是会降价的，但是产品本身以及短期的降价诱惑又实在是大，所以很多人在明知会成为“降价韭菜”的情况下，还是会积极购买新车，然后在下一次降价时自嘲为“韭菜”了，不过对于绝大多数车主来说，这样的自嘲也仅仅调侃而已。然而特斯拉相关车型的不断降价，在很大程度上推动了特斯拉在国内市场表现更加强势。

其实纵观特斯拉，尤其是国产之后的特斯拉，在产品的价格方面一直有一个逻辑，那就是在成本方面有所下降，便很快体现在价格方面。2020年特斯拉Model 3一年时间价格下降频率接近10次，如今标准续航版Model Y的价格已经下探到27.6万元的低位，而且还拥有525公里续航、5.6秒百公里加速、高级版内饰等等。这样的降价，自然让特斯拉成为国内新能源汽车在销量含金量层面最高的车企，没有之一，尤其是那些传统合资品牌、豪华品牌在新能源汽车领域，几乎已经被特斯拉压得喘不过气来了。

那么就有朋友要问了，为什么特斯拉的产品在销量很好的情况下，还要坚持降价呢？因为降价必然意味着利润空间减小！实际上在我们看来，特斯拉在产品价格和品牌前景方面，一直在走一条比较有长远意义的道路，也就是说，特斯拉可能暂时在产品层面可以放弃一部分利润，但是在未来，等到特斯拉完成布局之后，特斯拉在其他层面的收入将填补不断降价带来的利润损失，甚至让源源不断的利润进入特斯拉的“口袋”！

实际上，对于特斯拉来说，目前最紧要的任务是通过产品规模尽可能多地占领市场，当然我们所说的是全球市场。对于特斯拉来说，尽管在新能源汽车技术层面的水平很多，但是想要真正获取更大的市场空间，降价才是最有效的办法，毕竟大家也看到了，特斯拉Model S当年也很先进，百万级别的价格，一年能卖出去几辆呢？而到了Model 3、Model Y这样20—30万级别的车型上，整体销量迅速蹿升，让特斯拉成为能和宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌在中型轿车、中型SUV这样的细分车型上掰一掰手腕，并且取得胜利的角色，随着特斯拉在全球的销量越来越多，其实在很大程度上，为特斯拉开展后续的“割韭菜”奠定了基础。

不知道大家还记不记得，去年有一段时间，网上热炒的特斯拉Model 3后排座椅加热需要在线付费的方式开启加热功能。这是一个很好的案例，对于传统车企而言，基本上就是不同的价格不同的配置，而且这样配置是所见即所得，只要一次性花钱到位，就能得到这个价格应有的配置。但是特斯拉不一样，特斯拉的车型在出厂的时候，其实在硬件方面已经进行了“预埋”，比如座椅加热用到的电热控制系统，也就是电热丝等组件，但是出场不默认开启，需要消费者通过付费来开启，而且很多车型在硬件层面的配置很高，但就是需要付费开启。

近日，特斯拉宣布全自动驾驶(FSD)订阅包正式开售，目前月租金为199美元，约合人民币1289元，它是通过无线升级软件来获取自动驾驶功能。FSD可以实现自动驾驶导航（Navigate on Autopilot）、自动变道、自动泊车、召唤、交通灯和停车标志控制等功能。实际上，全自动订阅包的价格并不便宜，一个月1289元，一年的租金就超过了1.5万元，而这套软件系统，前期的研发自然是有成本的，但是如果单纯从推送到车辆这个过程来讲，这就是真正意义上高明的“割韭菜”，只要想体验特斯拉更高阶的自动驾驶技术，那么就要通过在线购买这个订阅包。而事实上，高级别自动驾驶的硬件部位实际上已经“预埋”在车辆上了！

所以特斯拉不断降价，并且在硬件方面持续“预埋”，是比较高明的割韭菜手法，低价位可以更加快速地普及相关车辆，让用户基数更大，用户基数更大，则意味着可能购买相关在线服务的用户越多，那么获得持续利润的机会就越大。相比于传统车企电动车一次到位、没有后续选择性的方式，特斯拉真是在不断降价中赚了更多的钱。而且大家还要明白一点，特斯拉因为降价，销量不断提升，在全球范围内获得了海量的新能源积分，这些积分几乎就是没有成本的利润，这些积分卖出去，让特斯拉赚得盆满钵满。如此种种，至少表明特斯拉的产品持续降价，实际上收益会更加丰厚！